Фрагмент документа "ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ФЕДЕРАЛЬНЫХ АВИАЦИОННЫХ ПРАВИЛ "ПОДГОТОВКА И ВЫПОЛНЕНИЕ ПОЛЕТОВ В ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ"".
Учет ограничений летно-технических характеристик
5.48. Воздушное судно эксплуатируется в соответствии с
положениями сертификата летной годности (удостоверения о годности к
полетам), РЛЭ и нормами, применяемыми для установления
эксплуатационных ограничений летно-технических характеристик, которые
определены в пункте 5.52 настоящих Правил.
5.49. Самолеты с одним двигателем эксплуатируются только в таких
условиях погоды и освещенности, на таких маршрутах и с таким
отклонением от них, которые в случае отказа двигателя позволят
безопасно совершить вынужденную посадку.
5.50. В условиях, когда безопасное продолжение полета не
обеспечивается в случае отказа двигателя, перевозки на вертолетах
осуществляются с учетом выполнения условий безопасной вынужденной
посадки.
5.51. Выполнение перевозок пассажиров в приборных
метеорологических условиях на вертолетах с летно-техническими
характеристиками класса 3 осуществляется согласно положениям пункта
5.61 настоящих Правил.
5.52. Разрешается начинать полет только в том случае, когда
информация о летно-технических характеристиках, содержащаяся в РЛЭ,
указывает на то, что в предстоящем полете могут быть выполнены
требования, содержащиеся в пунктах 5.53 - 5.66 настоящих Правил.
При выполнении указанных требований следует учитывать все
факторы, которые влияют на летно-технические характеристики воздушного
судна (масса, барометрическая высота, соответствующая превышению
аэродрома, температура; уклон ВПП и состояние ВПП, т.е. наличие
слякоти, воды и (или) льда для сухопутных самолетов и состояние водной
поверхности для гидросамолетов).
5.53. Масса воздушного судна в начале взлета не превышает массы,
указанной в пунктах 5.48 и 5.56 - 5.59, с учетом предполагаемого
уменьшения массы в ходе полета и слива топлива по причинам,
предусмотренным пунктами 5.57 и 5.58, а в отношении запасных
аэродромов - пунктами 5.55 и 5.59 настоящих Правил.
5.54. Масса воздушного судна в начале взлета не превышает
максимальную взлетную массу, указанную в РЛЭ для барометрической
высоты, соответствующей превышению аэродрома, а также для любых других
местных атмосферных условий, если они используются в качестве
параметров для определения максимальной взлетной массы.
5.55. Расчетная масса воздушного судна к расчетному времени
приземления на аэродроме намеченной посадки и на любом запасном
аэродроме пункта назначения не превышает максимальную посадочную
массу, указанную в РЛЭ для барометрической высоты, соответствующей
превышению этих аэродромов, а также для других местных атмосферных
условий, если они используются в качестве параметров для определения
максимально допустимой массы при посадке.
5.56. Летно-технические характеристики самолета позволяют в
случае отказа критического двигателя в любой точке взлета либо
прекратить взлет и остановиться в пределах располагаемой дистанции
прерванного взлета, либо продолжать взлет и пролететь все препятствия
вдоль траектории полета с достаточным запасом до тех пор, пока не
будут выполняться требования, содержащиеся в пункте 5.57 настоящих
Правил.
При определении располагаемой длины ВПП учитывается возможное ее
уменьшение в связи с необходимостью выведения самолета на осевую линию
перед взлетом.
5.57. Летно-технические характеристики самолета позволяют в
случае выхода из строя критического двигателя в любой точке на
маршруте или запланированных на случай отклонения от него запасных
маршрутах продолжать полет до аэродрома, где могут быть выполнены
требования пункта 5.58 настоящих Правил, не снижаясь ни в каком месте
до высоты ниже минимально разрешенной.
5.58. При полетах самолетов с тремя или более двигателями на
любой части маршрута, где расположение запасных аэродромов и общая
продолжительность полета таковы, что для сохранения общего уровня
безопасности следует учитывать возможность выхода из строя второго
двигателя, самолет в случае выхода из строя любых двух двигателей
способен продолжать полет до запасного аэродрома на маршруте и
совершить посадку.
5.59. Летно-технические характеристики самолета позволяют
приземлиться на аэродроме намеченной посадки или любом запасном
аэродроме после пролета всех препятствий вдоль траектории захода на
посадку с минимальным для обеспечения безопасности запасом высоты и с
учетом необходимости остановки или, если речь идет о гидросамолете,
достижения достаточно низкой скорости в пределах располагаемой
посадочной дистанции. При этом КВС учитываются предполагаемые различия
в технике пилотирования при выполнении захода на посадку и посадки,
если это не было учтено при установлении летно-технических
характеристик.
5.60. Летно-технические характеристики класса 1 вертолета
позволяют:
а) в случае отказа критического двигателя, определяемого в точке
принятия решения при взлете или до этой точки, прервать взлет и
остановиться в пределах располагаемой зоны прерванного взлета;
б) в случае отказа критического двигателя, определяемого в точке
принятия решения при взлете или после этой точки, продолжить взлет,
обеспечивая пролет с надлежащим запасом всех препятствий вдоль
траектории полета, пока вертолет не будут выполняться требования,
указанные в пункте 5.62 настоящих Правил.
5.61. Летно-технические характеристики класса 2 вертолета
позволяют в случае отказа критического двигателя в любой момент после
достижения определенной в РЛЭ точки после взлета продолжить взлет,
обеспечивая пролет с надлежащим запасом всех препятствий вдоль
траектории полета, пока не будут выполняться требования, указанные в
пункте 5.62 настоящих Правил.
При отказе критического двигателя до достижения определенной в
РЛЭ точки после взлета применяются требования, указанные в пункте 5.50
настоящих Правил.
5.62. При отказе двигателя в любой точке траектории полета на
вертолете с летно-техническими характеристиками класса 3 применяются
требования, указанные в пункте 5.50 настоящих Правил.
5.63. Летно-технические характеристики классов 1 или 2 вертолета
позволяют в случае отказа критического двигателя в любой точке этапа
полета по маршруту продолжить полет до места, в котором могут быть
выполнены условия, указанные в пункте 5.65 или в пункте 5.66 настоящих
Правил, не допуская снижения вертолета ниже разрешенной высоты в любой
точке полета.
5.64. Летно-технические характеристики класса класса 3 вертолета
позволяют при всех работающих двигателях выполнять полет по своему
намеченному маршруту или запланированным измененным маршрутом, не
допуская снижения ниже соответствующей минимальной абсолютной высоты в
любой точке полета.
5.65. В случае отказа критического двигателя в любой точке этапа
захода на посадку и посадки до точки принятия решения о посадке
летно-технические характеристики класса 1 вертолета позволяют на
вертодроме назначения или на любом запасном вертодроме после пролета
всех препятствий вдоль траектории захода на посадку выполнить посадку
и остановиться в пределах располагаемой посадочной дистанции или
осуществить уход на второй круг и обеспечить пролет всех препятствий
вдоль траектории. В том случае, когда отказ критического двигателя
происходит после точки принятия решения о посадке, летно-технические
характеристики вертолета позволяют выполнить посадку и остановиться в
пределах располагаемой посадочной дистанции.
5.66. В случае отказа критического двигателя до характерной точки
до посадки летно-технические характеристики класса 2 вертолета
позволяют на вертодроме назначения или на любом запасном вертодроме
после пролета всех препятствий на траектории захода на посадку,
выполнить посадку и остановиться в пределах располагаемой посадочной
дистанции или осуществить уход на второй круг и обеспечить пролет всех
препятствий на траектории полета. При отказе двигателя после указанной
точки и до посадки применяются требования пункта 5.50 настоящих
Правил.
|
Фрагмент документа "ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ФЕДЕРАЛЬНЫХ АВИАЦИОННЫХ ПРАВИЛ "ПОДГОТОВКА И ВЫПОЛНЕНИЕ ПОЛЕТОВ В ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ"".