Фрагмент документа "ОБ УТВЕРЖДЕНИИ СТРАТЕГИИ РАЗВИТИЯ АВТОМОБИЛЬНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ НА ПЕРИОД ДО 2020 ГОДА".
2.3. Сопоставление российской автомобильной
промышленности с мировым уровнем развития
В целях определения возможных подходов к формированию стратегии
развития автомобильной отрасли в России был произведен анализ
глобальных рынков по трем ключевым параметрам: критический размер
объемов производства группы автопроизводителей (OEM); объем
производства заводов, использующих единые платформы; возможные подходы
к сотрудничеству. Результаты анализа приводятся в таблице N 3.
Таблица N 3
АНАЛИЗ МИРОВОЙ ПРАКТИКИ АВТОМОБИЛЬНОГО ПРОИЗВОДСТВА
---------------------------------------------------------------------------
| Ключевые | Опыт ведущих зарубежных компаний |
| параметры | |
|--------------|----------------------------------------------------------|
|Группы OEM и |Глобальные группы автопроизводителей легковых автомобилей |
|размер завода |имеют годовой объем производства около 3 - 8 млн. шт. при |
| |интенсивном использовании совместных платформ в пределах |
| |группы. |
| |Основной объем производства глобальных автопроизводителей |
| |приходится на заводы со средним объемом 200 - 400 тыс./год|
|--------------|----------------------------------------------------------|
|Платформы |Глобальные самостоятельные и интегрированные автомобильные|
| |компании строят свой бизнес на 3 - 6 основных совместных |
| |платформах. |
| |В рамках групп на основе единой платформы производятся |
| |модели автомобилей различных брендов (годовой объем |
| |производства около 300 - 700 тыс. шт.) |
|--------------|----------------------------------------------------------|
|Виды |Глубокое сотрудничество помимо использования совместных |
|сотрудничества|платформ основывается на: |
| |- интеграции по цепочке создания стоимости: использование |
| |внутренних ресурсов и аутсорсинга в НИОКР и производстве; |
| |- соглашения о закупках |
---------------------------------------------------------------------------
Сравнение с ведущими странами с развитой автомобильной отраслью
показало, что Россия отстает по таким показателям, как
производительность труда, уровень инвестиций, структура торгового
оборота (рис. N 6).
------------------------------------------------------------------------------------------------------
| | Производительность - 2008 | Технологии - 2008 |Значимость торговли - 2008 |
| |---------------------------------------|--------------------|------------------------------|
| |занятость| пр-во |коэффициент | автоинв. | НИОКР |экспорт | импорт |автоэкспорт |
| | в |в 2008 г.|производительности | в осн. |Авт. 2008|в общих |в общих |в общем |
| |индустрии|(ЛА, ЛКА,|<1> | капитал. | (млрд. |продажах|продажах|экспорте |
| | (млн.) | Гр.) | |<2> (млрд.| Евро) | (%) | (%) |<3> (%) |
| | | (млн.) | | Евро) | | | | |
|--------|---------|---------|-------------------|----------|---------|--------|--------|------------|
|Россия |0,5 |1,8 |3,6 |1,6 |0,1 |2 |48 |3 |
|--------|---------|---------|-------------------|----------|---------|--------|--------|------------|
|Бразилия|0,4 |3,1 |9,6 |3,0 |1,2 |20 |14 |24 |
|--------|---------|---------|-------------------|----------|---------|--------|--------|------------|
|Индия |0,5 |2,3 |5,1 |2,4 |0,5 |9 |5 |4 |
|--------|---------|---------|-------------------|----------|---------|--------|--------|------------|
|Китай |2,1 |9,4 |4,5 |7,5 |3,9 |2 |3 |5 |
|--------|---------|---------|-------------------|----------|---------|--------|--------|------------|
|Германия|0,8 |6,0 |8,0 |15,0 |12,9 |145 |55 |16 |
|--------|---------|---------|-------------------|----------|---------|--------|--------|------------|
|США |0,9 |8,7 |9,7 |11,6 |10,9 |11 |42 |5 |
------------------------------------------------------------------------------------------------------
Рис. N 6. Сравнение отдельных показателей автомобильной
промышленности в ведущих странах
--------------------------------
<1> Производительность рассчитывается как соотношение
производства автомобилей на работника.
<2> Инвестиции - общие инвестиции в фикс. капитал в автоиндустрии
за 2008. Для Бразилии - ежегодные инвестиции посчитаны из
трехгодичного инвестиционного плана.
<3> Данные для общего экспорта не включают природные ресурсы
(нефть, газ и т.д.).
Источники: Госкомстат; Анализ прессы; BCG Global Knowledge;
United Nations Commodity Trade Statistics Database; анализ BCG.
Объем инвестиций в основной капитал в России в 2008 г. составил
1,6 млрд. евро, что значительно ниже по сравнению с 2,4 млрд. евро в
следующей по объему инвестиций стране - Индии. При этом объем
производства в Индии несколько выше, чем в России.
Технический уровень создаваемой в последние годы российской
автомобильной техники в основном соответствует международным
требованиям, с существенной задержкой (до 4 - 7 лет) по времени их
применения, в частности, по выбросам вредных веществ (уровень норм
Евро), по обеспечению защиты пешеходов при дорожно-транспортных
происшествиях, по оснащению электронными системами обеспечения
устойчивости и т.п. Имеется определенное отставание и по уровню
надежности, ресурсу, топливной экономичности, уровню комфорта, по
использованию в серийном производстве передовых технических идей и
технологий.
В настоящее время автомобильный НИОКР в России также отстает от
мирового уровня (рис. N 6). Затраты на НИОКР российских производителей
автомобилей не превышают 1% от годовой выручки, в то время как в
ведущих зарубежных компаниях эти затраты составляют 4 - 5% от годового
оборота и выше. Это приводит к тому, что цикл развития новых моделей в
России значительно длиннее, чем в ведущих мировых компаниях и, как
результат, темп обновления модельного ряда заметно ниже.
Принимая в расчет, что 4% от годовой выручки являются средним
показателем затрат на НИОКР по глобальным производителям,
предполагается, что суммарные годовые затраты на НИОКР в России должны
составлять не менее 44 - 53 млрд. рублей в год.
|
Фрагмент документа "ОБ УТВЕРЖДЕНИИ СТРАТЕГИИ РАЗВИТИЯ АВТОМОБИЛЬНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ НА ПЕРИОД ДО 2020 ГОДА".