Порядок пользования системой документированной регистрации
переговоров устанавливается МПС России.
6.45. Для управления ремонтными работами на перегонах и станциях
грузонапряженных линий должна применяться ремонтно-оперативная
радиосвязь, предназначенная для обеспечения надежной двусторонней
связи внутри ремонтных подразделений с руководителем работ,
руководителя работ с машинистами локомотивов, машинистами специального
самоходного подвижного состава и дежурным аппаратом соответствующей
службы.
Перечень участков, оборудуемых этой связью, утверждается
начальником железной дороги.
6.46. Не допускается пользоваться поездной диспетчерской и
стрелочной связью для переговоров по вопросам, не связанным с
движением поездов.
Не допускается включение в сеть стрелочной связи других
телефонов, кроме исполнительных постов централизации, стрелочных
постов и дежурного по станции.
В поездную диспетчерскую связь допускается включение только
телефонов дежурных по станциям, маневровых диспетчеров, операторов,
дежурных по локомотивным депо, подменным пунктам, энергодиспетчеров и
локомотивных диспетчеров, диспетчеров дистанций сигнализации и связи.
На участках с диспетчерской централизацией в поездную диспетчерскую
связь допускается по решению начальника отделения железной дороги, а
при отсутствии в составе железной дороги отделений железной дороги -
главного инженера железной дороги включение телефонов дежурных по
переездам.
На станциях, где нет в штате дежурных работников службы перевозок
или они имеются в штате, но не предусмотрено круглосуточное дежурство,
разрешается включение в поездную диспетчерскую связь телефонов
(переговорных устройств), устанавливаемых в квартирах начальников
станций, электромехаников и электромонтеров СЦБ.
Включение телефонов (переговорных устройств), устанавливаемых в
квартирах, в этих случаях производит поездной диспетчер только на
время переговоров.
Допускается временно включать в провода поездной диспетчерской
связи на перегонах переносные телефоны водителей дрезин (при
вынужденной остановке), начальников восстановительных и пожарных
поездов, электромехаников СЦБ и руководителей восстановительных,
путевых работ и работ по устройствам электроснабжения.
В поездную межстанционную связь допускается включение только
телефонов дежурных по станциям, а на участках с автоблокировкой, кроме
того, телефонов перегонной связи и дежурных по переездам.
Информационно-вычислительная система
железнодорожного транспорта
6.47. Информационно-вычислительная система должна обеспечивать
возможность:
ввода, передачи, обработки и хранения данных;
выдачи результатов расчетов потребителям в установленные сроки;
решения задач планирования, оперативного управления, учета,
статистики во всех подотраслях железнодорожного транспорта.
Технические и программные средства должны постоянно содержаться в
работоспособном и активном состоянии, обеспечивать требуемую
надежность и достоверность.
Подключение терминального и другого оборудования к
информационно-вычислительной системе железнодорожного транспорта
должно осуществляться в соответствии с документами, утвержденными
Департаментом информатизации и связи МПС России.
Линии связи и СЦБ
6.48. Кабельные линии связи и СЦБ на перегонах должны
прокладываться, как правило, в полосе отвода железных дорог вне
пределов земляного полотна. В отдельных случаях допускается прокладка
кабельных линий в земляном полотне с соблюдением действующих правил.
Линии связи на основе волоконно-оптических кабелей могут быть
выполнены методом подвески на опорах контактной сети или линий
автоблокировки.
Кабельные линии связи, выполненные методом подвески, при
максимальной стреле провеса должны находиться на высоте не менее:
5,0 м - от земли в ненаселенной местности;
6,0 м - от земли в населенной местности;
4,5 м - от поверхности пассажирских платформ;
7,0 м - от полотна автомобильных дорог на железнодорожных
переездах.
Воздушные линии связи и СЦБ при максимальной стреле провеса
должны находиться на высоте не менее:
2,5 м - от земли в ненаселенной местности;
3,0 м - от земли в населенной местности;
5,5 м - от полотна пересекаемых автомобильных дорог;
7,5 м - от верха головки рельса пересекаемых
неэлектрифицированных железнодорожных путей.
Пересечения электрифицированных железнодорожных путей выполняются
только кабелем.
6.49. При повреждении линий связи и СЦБ их восстановление должно
производиться в следующей очередности:
каналы и тракты, обеспечивающие действие поездной диспетчерской
связи;
каналы путевой блокировки, энергодиспетчерской связи,
электрожезловой системы, поездной межстанционной связи и
телеуправления устройствами электроснабжения;
каналы магистральной связи;
остальные каналы связи и СЦБ.
В случае повреждения одновременно двух и более действующих на
участке линий связи и СЦБ приоритетность восстановления определяется
мощностью линий и должна быть следующей:
волоконно-оптические линии связи;
линии связи на основе металлических кабелей;
воздушные линии связи и СЦБ.
6.50. Сооружения и устройства СЦБ и связи должны быть защищены от
мешающего и опасного влияния тягового тока, линий электропередачи и
грозовых разрядов.
Техническое обслуживание устройств СЦБ и связи
6.51. Аппараты СЦБ, при помощи которых осуществляются различного
рода зависимости, а также аппараты поездной и станционной радиосвязи
должны быть закрыты и запломбированы; вскрытие их допускается
производить только уполномоченным на то работником дистанции
сигнализации и связи с обязательной предварительной записью в журнале
осмотра этих устройств. За целость пломб на аппаратах СЦБ и радиосвязи
несут ответственность дежурные работники, пользующиеся этими
аппаратами (дежурные по станциям, операторы поста централизации,
дежурные стрелочного поста, машинисты локомотивов и др.).
6.52. Дистанции сигнализации и связи должны иметь чертежи и
описания имеющихся на дистанции устройств СЦБ и связи и других
обслуживаемых ими устройств, соответствующие стандарты и нормы. В эти
документы должны своевременно вноситься все изменения.
Типовые решения по устройствам СЦБ, а также связи и
вычислительной техники утверждаются руководителями департаментов
сигнализации, централизации и блокировки и информатизации и связи МПС
России. Использование нетиповых технических решений в устройствах СЦБ,
связи и вычислительной техники не допускается.
6.53. Временные изменения зависимостей устройств СЦБ могут
допускаться только на основании решения начальника отделения железной
дороги, а при отсутствии в составе железной дороги отделений железной
дороги - главного инженера железной дороги не более чем на пять суток,
а на больший срок - на основании решения начальника железной дороги.
6.54. Плановые работы по переоборудованию, переносу, ремонту,
испытанию и замене устройств и приборов СЦБ и другие плановые работы,
вызывающие нарушение установленных зависимостей или временное
прекращение их действия, должны производиться с назначением
ответственных руководителей за обеспечение безопасности движения и
производство работ в соответствии с графиками, утвержденными
начальником отделения железной дороги, а при отсутствии в составе
железной дороги отделений железной дороги - главным инженером железной
дороги, предусматривающими минимальные сроки их выполнения. В любых
случаях такие работы на станциях должны производится с согласия
дежурного по станции и с предварительным оформлением руководителем
этих работ в Журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств
СЦБ, связи и контактной сети. На участках с диспетчерской
централизацией аналогичные работы должны производиться только с
согласия поездного диспетчера.
При расположении устройств на значительном расстоянии от
помещения дежурного по станции запись о вводе этих устройств в
действие, а также запись о временном выключении этих устройств для
производства непредвиденных работ по устранению неисправностей может
заменяться регистрируемой в том же журнале телефонограммой,
передаваемой дежурному по станции с последующей личной подписью
руководителя работ в Журнале осмотра путей, стрелочных переводов,
устройств СЦБ, связи и контактной сети.
Замена и отключение отдельных устройств и приборов СЦБ, когда
установленные зависимости не нарушаются, могут производиться с
согласия дежурного по станции (на участках с диспетчерской
централизацией - поездного диспетчера) без записи в Журнале осмотра
путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети.
Перечень работ по замене и отключению таких устройств и приборов
устанавливается МПС России.
Испытания действующих устройств СЦБ во всех случаях должны
производиться с согласия и под наблюдением дежурного по станции, а на
участках с диспетчерской централизацией - с согласия поездного
диспетчера.
6.55. Освещение сигнальных приборов должно обеспечивать
отчетливую видимость показаний сигналов.
Обеспечение своевременного и бесперебойного освещения
возлагается:
светофоров и маршрутных указателей - на начальников дистанций
сигнализации и связи;
стрелочных указателей, указателей устройств сбрасывания, путевого
заграждения и гидравлических колонок на станциях - на начальников
станций;
сигнальных приборов на путях локомотивного, вагонного, путевого и
других хозяйств - на начальников соответствующих подразделений.
Электроснабжение устройств освещения сигнальных приборов на
станционных путях обеспечивается дистанциями электроснабжения.
6.56. Работники дистанции сигнализации и связи обязаны
обеспечивать постоянную нормальную видимость сигнальных показаний
светофоров и маршрутных указателей.
Видимость показаний светофоров должна проверяться с пути
электромехаником после каждой замены светофорных ламп.
Видимость сигналов по главным путям перегонов и станций должна
проверяться с локомотива старшим электромехаником не реже одного раза
в месяц и начальником дистанции сигнализации и связи - не реже одного
раза в квартал.
Начальники дистанций сигнализации и связи и локомотивных депо или
их заместители не реже одного раза в квартал должны проверять с
локомотива работу автоматической локомотивной сигнализации, радиосвязи
и устройств безопасности.
Действие автоматической локомотивной сигнализации и поездной
радиосвязи периодически проверяется вагоном-лабораторией с
документированной регистрацией результатов по графику, утверждаемому
начальниками служб сигнализации, централизации и блокировки,
информатизации и связи и локомотивного хозяйства.
Результаты проверки рассматриваются совместно службами
сигнализации, централизации и блокировки, информатизации и связи и
локомотивного хозяйства.
6.57. Устройства пути, СЦБ, электроснабжения, подвижной состав и
специальный самоходный подвижной состав должны обеспечивать постоянную
надежную работу электрических рельсовых цепей.
Порядок технического обслуживания и нормы содержания устройств
пути, СЦБ, электроснабжения, подвижного состава и специального
самоходного подвижного состава, обеспечивающие бесперебойную работу
электрических рельсовых цепей, устанавливаются МПС России.
6.58. Работники, пользующиеся устройствами СЦБ и связи, должны
быть обучены порядку пользования ими, и знания их должны быть
проверены.
Начальник дистанции сигнализации и связи обеспечивает обучение
работников других служб, пользующихся устройствами СЦБ и связи.
Ответственным за обучение и периодическую проверку знаний этих
устройств является каждый начальник в отношении своих подчиненных.
Глава 7. СООРУЖЕНИЯ И УСТРОЙСТВА ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ
ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ
7.1. Устройства электроснабжения должны обеспечивать надежное
электроснабжение:
электроподвижного состава для движения поездов с установленными
весовыми нормами, скоростями и интервалами между ними при требуемых
размерах движения;
устройств СЦБ, связи и вычислительной техники как потребителей
электрической энергии I категории. С разрешения МПС России до
завершения переустройства допускается электроснабжение этих устройств
по II категории;
всех остальных потребителей железнодорожного транспорта в
соответствии с установленной МПС России категорией.
При наличии аккумуляторного резерва источника электроснабжения
автоматической и полуавтоматической блокировки он должен быть в
постоянной готовности и обеспечивать бесперебойную работу устройств
СЦБ и переездной сигнализации в течение не менее 8 ч при условии, что
питание не отключалось в предыдущие 36 ч.
Время перехода с основной системы электроснабжения автоматической
и полуавтоматической блокировки на резервную или наоборот не должно
превышать 1,3 с.
Для обеспечения надежного электроснабжения должны проводиться
периодический контроль состояния сооружений и устройств
электроснабжения, измерение их параметров вагонами-лабораториями,
приборами диагностики и осуществляться плановые ремонтные работы.
7.2. Уровень напряжения на токоприемнике электроподвижного
состава должен быть не менее 21 кВ при переменном токе, 2,7 кВ при
постоянном токе и не более 29 кВ при переменном токе и 4 кВ при
постоянном токе.
На отдельных участках железных дорог с разрешения МПС России
допускается уровень напряжения не менее 19 кВ при переменном токе и
2,4 кВ при постоянном токе.
Номинальное напряжение переменного тока на устройствах СЦБ должно
быть 110, 220 или 380 В. Отклонения от указанных величин номинального
напряжения допускаются в сторону уменьшения не более 10%, а в сторону
увеличения - не более 5%.
7.3. Устройства электроснабжения должны защищаться от токов
короткого замыкания, перенапряжений и перегрузок сверх установленных
норм.
Металлические подземные сооружения (трубопроводы, кабели и т.п.),
а также металлические и железобетонные мосты, путепроводы, опоры
контактной сети, светофоры, гидроколонки и т.п., находящиеся в районе
линий, электрифицированных на постоянном токе, должны быть защищены от
электрической коррозии.
Тяговые подстанции линий, электрифицированных на постоянном токе,
а также электроподвижной состав должны иметь защиту от проникновения в
контактную сеть токов, нарушающих нормальное действие устройств СЦБ и
связи.
7.4. Высота подвески контактного провода над уровнем верха
головки рельса должна быть на перегонах и станциях не ниже 5750 мм, а
на переездах - не ниже 6000 мм.
В исключительных случаях на существующих линиях это расстояние в
пределах искусственных сооружений, расположенных на путях станций, на
которых не предусматривается стоянка подвижного состава, а также на
перегонах с разрешения МПС России может быть уменьшено до 5675 мм при
электрификации линии на переменном токе и до 5550 мм - на постоянном
токе.
Высота подвески контактного провода не должна превышать 6800 мм.
7.5. В пределах искусственных сооружений расстояние от
токонесущих элементов токоприемника и частей контактной сети,
находящихся под напряжением, до заземленных частей сооружений и
подвижного состава должно быть не менее 200 мм на линиях,
электрифицированных на постоянном токе, и не менее 350 мм - на
переменном токе.
В особых случаях на существующих искусственных сооружениях с
разрешения МПС России может допускаться уменьшение указанных
расстояний.
7.6. Расстояние от оси крайнего пути до внутреннего края опор
контактной сети на перегонах и станциях должно быть не менее 3100 мм.
Опоры в выемках должны устанавливаться вне пределов кюветов.
В особо сильно снегозаносимых выемках (кроме скальных) и на
выходах из них (на длине 100 м) расстояние от оси крайнего пути до
внутреннего края опор контактной сети должно быть не менее 5700 мм.
Перечень таких мест определяется начальником железной дороги.
На существующих линиях до их реконструкции, а также в особо
трудных условиях на вновь электрифицируемых линиях расстояние от оси
пути до внутреннего края опор контактной сети допускается не менее
2450 мм - на станциях и 2750 мм - на перегонах.
Все указанные размеры установлены для прямых участков пути. На
кривых участках эти расстояния должны увеличиваться в соответствии с
габаритным уширением, установленным для опор контактной сети.
Взаимное расположение опор контактной сети, воздушных линий и
светофоров, а также сигнальных знаков должно обеспечивать хорошую
видимость сигналов и знаков.
7.7. Все металлические сооружения (мосты, путепроводы, опоры), на
которых крепятся элементы контактной сети, детали крепления контактной
сети на железобетонных опорах, железобетонных и неметаллических
искусственных сооружениях, а также отдельно стоящие металлические
конструкции (гидроколонки, светофоры, элементы мостов и путепроводов и
др.), расположенные на расстоянии менее 5 м от частей контактной сети,
находящихся под напряжением, должны быть заземлены или оборудованы
устройствами защитного отключения при попадании на сооружения и
конструкции высокого напряжения.
Заземлению подлежат также все расположенные в зоне влияния
контактной сети и воздушных линий переменного тока металлические
сооружения, на которых могут возникать опасные напряжения.
На путепроводах и пешеходных мостах, расположенных над
электрифицированными путями, должны быть установлены предохранительные
щиты и сплошной настил в местах прохода людей для ограждения частей
контактной сети, находящихся под напряжением.
7.8. Контактная сеть, линии автоблокировки и продольного
электроснабжения напряжением свыше 1000 В должны разделяться на
отдельные участки (секции) при помощи воздушных промежутков
(изолирующих сопряжений), нейтральных вставок, секционных и врезных
изоляторов, разъединителей.
Опоры контактной сети или щиты, установленные на границах
воздушных промежутков, должны иметь отличительную окраску. Между этими
опорами или щитами запрещается остановка электроподвижного состава с
поднятым токоприемником.
7.9. Схема питания и секционирования контактной сети, линий
автоблокировки и продольного электроснабжения должна быть утверждена
начальником железной дороги. Выкопировки из этой схемы включаются в
техническо-распорядительный акт станции.
7.10. Переключение разъединителей контактной сети электродепо и
экипировочных устройств, а также путей, где осматривается крышевое
оборудование электроподвижного состава, производится работниками
локомотивного депо. Переключение остальных разъединителей производится
только по приказу энергодиспетчера. При этом переключение
разъединителей и выключателей может производиться по приказу
энергодиспетчера и работниками других служб, прошедших обучение.
Приводы разъединителей с ручным управлением должны быть заперты
на замки.
Порядок переключения разъединителей контактной сети, а также
выключателей и разъединителей линий автоблокировки и продольного
электроснабжения, хранения ключей от запертых приводов разъединителей,
обеспечивающий бесперебойность электроснабжения и безопасность
производства работ, устанавливается начальником отделения железной
дороги, а при отсутствии в составе железной дороги отделений железной
дороги - заместителем начальника железной дороги.
7.11. Расстояние от нижней точки проводов воздушных линий
электропередачи напряжением свыше 1000 В до поверхности земли при
максимальной стреле провеса должно быть не менее:
на перегонах - 6,0 м;
в том числе в труднодоступных местах - 5,0 м;
на пересечениях с автомобильными дорогами, станциях и в
населенных пунктах - 7,0 м.
При пересечениях железнодорожных путей расстояние от нижней точки
проводов воздушных линий электропередачи напряжением свыше 1000 В до
уровня верха головки рельса неэлектрифицированных путей должно быть не
менее 7,5 м. На электрифицированных линиях это расстояние до проводов
контактной сети должно устанавливаться в зависимости от уровня
напряжения пересекаемых линий в соответствии с Правилами устройства
электроустановок и по техническим условиям железной дороги.
Глава 8. ОСМОТР СООРУЖЕНИЙ И УСТРОЙСТВ И ИХ РЕМОНТ
Осмотр сооружений и устройств
8.1. Осмотр сооружений, устройств и служебно-технических зданий
производится работниками, непосредственно их обслуживающими, а также
начальниками станций, депо, дистанций или участков, в ведении которых
находятся эти сооружения и устройства, в соответствии с порядком и в
сроки, установленными соответствующими положениями и инструкциями.
Стрелочные переводы на главных и приемо-отправочных путях, кроме
того, не реже одного раза в месяц должен осматривать начальник станции
совместно с дорожным мастером и электромехаником СЦБ.
Результаты осмотра и мероприятия, необходимые для устранения
обнаруженных неисправностей, заносятся в специальный журнал, в котором
отмечаются также сроки устранения неисправностей и выполнения
намеченных мероприятий.
8.2. Начальники железных дорог, служб, отделений железных дорог и
руководители предприятий должны систематически проверять в
подведомственных подразделениях состояние хозяйства, соблюдение
трудовой дисциплины и принимать необходимые меры, гарантирующие
содержание всех сооружений и устройств в исправном состоянии,
выполнение технологии работы, обеспечение безопасности движения и
охраны труда.
Порядок проведения таких проверок с осмотром при этом сооружений,
устройств, служебно-технических зданий и их периодичность
устанавливаются начальником железной дороги. Непосредственно
начальником железной дороги осмотр должен проводиться не реже двух раз
в год, а начальником отделения железной дороги - не реже одного раза в
квартал. При отсутствии в составе железной дороги отделений железной
дороги осмотр должен проводиться первым заместителем начальника,
главным инженером железной дороги по графику, утвержденному
начальником железной дороги.
Ремонт сооружений и устройств
8.3. Ремонт сооружений и устройств должен производиться при
обеспечении безопасности движения и охраны труда, как правило, без
нарушения графика движения поездов.
Для производства больших по объему ремонтных и строительных работ
в графике движения поездов должны предусматриваться окна и учитываться
ограничения скорости, вызываемые этими работами.
Для выполнения работ по текущему содержанию пути, искусственных
сооружений, контактной сети и устройств СЦБ должны предоставляться
предусматриваемые в графике движения поездов технологические окна
продолжительностью 1,5 - 2 ч, а при производстве этих работ
комплексами машин, специализированными бригадами и механизированными
колоннами - продолжительностью 3 - 4 ч в соответствии с порядком,
установленным начальником железной дороги.
Работы по ремонту пути, контактной сети и устройств СЦБ и связи и
других сооружений и устройств, выполняемые в период времени, не
предусмотренный в графике движения поездов, должны производиться, как
правило, без закрытия перегона.
Если выполнение этих работ вызывает необходимость перерыва в
движении, точный срок их начала и окончания устанавливается
начальником отделения железной дороги совместно с руководителем работ
и согласовывается с начальником службы перевозок, а при отсутствии в
составе железной дороги отделений железной дороги устанавливается
главным инженером железной дороги.
На время производства работ, вызывающих перерыв движения, а также
для производства которых в графике движения предусмотрены окна,
руководитель работ обязан установить постоянную связь (телефонную или
по радио) с поездным диспетчером.
На участках, где окна в графике движения поездов
предусматриваются в темное время суток, руководитель работ обязан
обеспечить освещение места производства работ.
8.4. Для технического обслуживания и ремонта устройств
механизации и автоматизации сортировочных горок, путей и других
сооружений и устройств на горках должны предоставляться
технологические окна продолжительностью 0,7 - 1,5 ч в соответствии с
порядком, предусмотренным начальником железной дороги.
8.5. Всякое препятствие для движения (место, требующее остановки)
на перегоне и станции, а также место производства работ, опасное для
движения, требующее остановки или уменьшения скорости, должно быть
ограждено сигналами с обеих сторон независимо от того, ожидается поезд
(маневровый состав) или нет.
Запрещается:
приступать к работам до ограждения сигналами препятствия или
места производства работ, опасного для движения;
снимать сигналы, ограждающие препятствие или место производства
работ, до устранения препятствия, полного окончания работ, проверки
состояния пути, контактной сети и соблюдения габарита.
Порядок ограждения препятствий и мест производства работ
устанавливается Инструкцией по сигнализации на железных дорогах
Российской Федерации.
8.6. Для установки и охраны переносных сигналов, ограждающих
место производства работ на пути, руководитель работ выделяет
сигналистов из числа работников бригады, сдавших соответствующие
испытания. Сигналисты должны иметь головные уборы, отличные от
общепринятых для других работников железнодорожного транспорта, и
должны быть одеты в сигнальные жилеты.
При производстве работ на пути развернутым фронтом, а также на
кривых участках малого радиуса, в выемках и других местах с плохой
видимостью сигналов и на участках с интенсивным движением поездов
руководитель работ обязан установить связь (телефонную или по радио) с
работниками, находящимися у сигналов, ограждающих место работ.
Сигналисты и руководители работ должны иметь носимые радиостанции.
Порядок обеспечения связью мест производства работ устанавливается
начальником железной дороги.
8.7. На станционных путях запрещается производить работы,
требующие ограждения сигналами остановки или уменьшения скорости, без
согласия дежурного по станции и без предварительной записи
руководителем работ в Журнале осмотра путей, стрелочных переводов,
устройств СЦБ, связи и контактной сети. На участках, оборудованных
диспетчерской централизацией, такие работы должны выполняться в
указанном порядке, но только с согласия поездного диспетчера. При
производстве таких работ на контактной сети со снятием напряжения, но
без нарушения целости пути и искусственных сооружений, а также при
выполнении работ по устранению внезапно возникших неисправностей
запись о начале и окончании работ может заменяться регистрируемой в
этом же журнале телефонограммой, передаваемой руководителем работ
дежурному по станции (на участках с диспетчерской централизацией -
поездному диспетчеру).
Ввод устройств в действие по окончании работ производится
дежурным по станции на основании записи руководителя работ в Журнале
осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной
сети или регистрируемой в том же журнале телефонограммы, переданной
дежурному по станции с последующей личной подписью руководителя работ.
8.8. Закрытие перегона для производства работ на однопутном
участке, а на двухпутном или многопутном участке одного или нескольких
путей производится с разрешения начальника отделения железной дороги и
по согласованию с начальником службы перевозок, а при отсутствии в
составе железной дороги отделений железной дороги - главного инженера
железной дороги, если оно не вызывает изменения установленных размеров
движения с соседними железными дорогами. Если такое закрытие вызывает
изменение установленных размеров движения поездов на соседние железные
дороги, оно может быть разрешено начальником железной дороги по
согласованию с Департаментом управления перевозками МПС России.
Закрытие перегона или путей, вызывающее необходимость пропуска
поездов в обход по другим участкам данной железной дороги или по
другим железным дорогам, допускается лишь в исключительных случаях с
разрешения МПС России.
8.9. О предстоящем закрытии перегона на однопутном участке, а на
двухпутном и многопутном одного или нескольких путей начальник
отделения железной дороги, а при отсутствии в составе железной дороги
отделений железной дороги - главный инженер железной дороги не позже
чем за сутки уведомляет соответствующих руководителей работ.
Закрытие и открытие перегона или путей производятся в
соответствии с приказом поездного диспетчера перед началом и по
окончании работ.
Запрещается приступать к работам до получения руководителем работ
приказа поездного диспетчера (в форме письменного уведомления,
телефонограммы или телеграммы) о состоявшемся закрытии перегона или
путей и до ограждения сигналами места работ.
8.10. Открытие перегона или путей производится только после
письменного уведомления, телефонограммы или телеграммы начальника
дистанции пути или уполномоченного им работника по должности не ниже
дорожного мастера об окончании путевых работ или работ на
искусственных сооружениях и отсутствии препятствий для бесперебойного
и безопасного движения поездов независимо от того, какая организация
выполняла эти работы.
Восстановление действия существующих устройств СЦБ и связи или
электроснабжения производится по получении уведомления соответственно
от старшего электромеханика СЦБ и связи или энергодиспетчера.
РАЗДЕЛ 3. ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ И СПЕЦИАЛЬНЫЙ
ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ
Глава 9. ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ
9.1. Подвижной состав и специальный самоходный подвижной состав
должны своевременно проходить планово-предупредительные виды ремонта,
техническое обслуживание и содержаться в эксплуатации в исправном
состоянии, обеспечивающем их бесперебойную работу, безопасность
движения и выполнение требований по охране труда.
Предупреждение появления неисправностей и обеспечение
установленных сроков службы подвижного состава и специального
подвижного состава должно быть главным в работе лиц, ответственных за
их техническое обслуживание и ремонт. Пассажирские вагоны на тележках
ЦМВ могут следовать в поездах со скоростью не более 120 км/ч.
Дополнительные требования к подвижному составу, который
обращается в пассажирских поездах со скоростью более 140 км/ч,
устанавливаются соответствующей инструкцией МПС России.
9.2. Типы и основные характеристики вновь строящегося подвижного
состава утверждаются в порядке, установленном МПС России.
Техническое задание на вновь строящийся подвижной состав
утверждается поставщиком по согласованию с МПС России, а чертежи узлов
и деталей и технические условия - по согласованию с соответствующими
департаментами МПС России.
Подвижной состав и специальный подвижной состав подлежат в
соответствии с законодательством Российской Федерации обязательной
сертификации в рамках Системы сертификации на федеральном
железнодорожном транспорте (ССФЖТ).
9.3. Все элементы вагонов по прочности, устойчивости и
техническому состоянию должны обеспечивать безопасное и плавное
движение поездов с наибольшими скоростями, установленными МПС России.
Вновь строящиеся вагоны должны обеспечивать безопасное и плавное
движение с наибольшими конструкционными скоростями перспективных
локомотивов, предназначенных для обслуживания соответствующих
категорий поездов.
Вагоны, не имеющие переходных площадок, должны иметь специальные
подножки и поручни.
9.4. Вносить изменения в конструкции основных узлов принятого в
эксплуатацию подвижного состава и специального самоходного подвижного
состава допускается только с разрешения соответствующих департаментов
МПС России.
9.5. Подвижной состав должен удовлетворять требованиям габарита
подвижного состава, установленного государственным стандартом.
9.6. Вновь построенный, а также прошедший капитальный ремонт
подвижной состав и специальный самоходный подвижной состав до сдачи в
эксплуатацию на железную дорогу должны быть испытаны и приняты от
завода-поставщика в порядке, установленном МПС России.
9.7. Каждая единица подвижного состава и специального самоходного
подвижного состава должна иметь следующие отличительные четкие знаки и
надписи: технический знак Российских железных дорог, инициалы железной
дороги (кроме вагонов), номер (для пассажирских вагонов содержит код
железной дороги приписки), табличку завода-изготовителя с указанием
даты и места постройки, дату и место производства установленных видов
ремонта, вес тары (кроме локомотивов и специального самоходного
подвижного состава). Кроме того, должны быть нанесены следующие
надписи: на локомотивах, мотор-вагонном подвижном составе и
специальном самоходном подвижном составе - конструкционная скорость,
серия, наименование депо или другого предприятия приписки, таблички и
надписи об освидетельствовании резервуаров, контрольных приборов и
котла; на пассажирских вагонах, мотор-вагонном подвижном составе и
специальном самоходном подвижном составе, на котором предусматривается
доставка работников к месту производства работ и обратно, - число
мест; на грузовых вагонах - грузоподъемность. На тендерах паровозов
должны быть обозначены серия, номер и инициалы железной дороги
приписки.
Другие знаки и надписи на подвижном составе и специальном
подвижном составе наносятся в порядке, установленном МПС России.
9.8. На каждый локомотив, вагон, единицу мотор-вагонного и
специального подвижного состава должен вестись технический паспорт
(формуляр), содержащий важнейшие технические и эксплуатационные
характеристики.
9.9. Локомотивы и мотор-вагонный подвижной состав, а также
специальный самоходный подвижной состав должны быть оборудованы
радиостанциями, скоростемерами с регистрацией показаний, установленных
МПС России, автоматической локомотивной сигнализацией, а также
оборудоваться и другими устройствами безопасности в соответствии с
перечнем и порядком, установленными МПС России.
Пассажирские локомотивы должны быть оборудованы устройствами
управления электропневматическим торможением, а локомотивы для
грузовых поездов должны оборудоваться устройством контроля плотности
тормозной магистрали.
Поездные локомотивы при обслуживании одним машинистом должны быть
дополнительно оборудованы утвержденными МПС России следующими
средствами и устройствами безопасности:
системой автоматического управления торможением поезда или
комплексным локомотивным устройством безопасности, а также системой
контроля бодрствования машиниста;
зеркалами заднего вида;
системой пожаротушения - тепловозы;
блокировкой тормоза.
Мотор-вагонные поезда оборудуются системой автоведения с
обеспечением контроля скорости движения и речевой информации при
подъездах к проходным светофорам, переездам и станциям, связью
"пассажир-машинист", сигнализацией контроля закрытия дверей,
автоматической пожарной сигнализацией.
Маневровые локомотивы должны быть оборудованы устройствами
дистанционной отцепки их от вагонов, а обслуживаемые одним машинистом,
кроме того, вторым пультом управления, зеркалами заднего вида и
устройствами, обеспечивающими автоматическую остановку на случай
внезапной потери машинистом способности к ведению локомотива.
9.10. Технические требования к специальному подвижному составу и
съемным подвижным единицам, а также порядок их технического
обслуживания, ремонта и эксплуатации устанавливаются МПС России.
9.11. Локомотивы и вагоны, не принадлежащие организациям
федерального железнодорожного транспорта и выходящие на пути общей
сети железных дорог, должны соответствовать требованиям настоящих
Правил. Порядок обращения такого подвижного состава на путях общей
сети железных дорог устанавливается МПС России, а порядок выхода
локомотивов на станцию примыкания - начальником отделения железной
дороги, а при отсутствии в составе железной дороги отделений железной
дороги - заместителем начальника железной дороги.
Глава 10. КОЛЕСНЫЕ ПАРЫ
10.1. Каждая колесная пара должна удовлетворять требованиям,
установленным соответствующей инструкцией по осмотру,
освидетельствованию, ремонту и формированию колесных пар подвижного
состава, утверждаемой МПС России, и иметь на оси четко поставленные
знаки о времени и месте формирования и полного освидетельствования
колесной пары, а также клейма о приемке ее при формировании.
Знаки и клейма ставятся в местах, предусмотренных правилами
маркировки.
Колесные пары в установленном порядке должны подвергаться осмотру
под подвижным составом, обыкновенному и полному освидетельствованиям,
а при подкатке регистрироваться в соответствующих журналах или
паспортах.
10.2. Расстояние между внутренними гранями колес у ненагруженной
колесной пары должно быть 1440 мм. У локомотивов и вагонов, а также
специального самоходного подвижного состава, обращающихся в поездах со
скоростью свыше 120 км/ч до 140 км/ч, отклонения допускаются в сторону
увеличения не более 3 мм и в сторону уменьшения не более 1 мм, при
скоростях до 120 км/ч отклонения допускаются в сторону увеличения и
уменьшения не более 3 мм.
10.3. Не допускается выпускать в эксплуатацию и к следованию в
поездах подвижной состав и специальный подвижной состав с трещиной в
любой части оси колесной пары или трещиной в ободе, диске и ступице
колеса, при наличии остроконечного наката на гребне колесной пары, а
также при следующих износах и повреждениях колесных пар, нарушающих
нормальное взаимодействие пути и подвижного состава:
а) при скоростях движения свыше 120 км/ч до 140 км/ч:
прокат по кругу катания у локомотивов, мотор-вагонного подвижного
состава, пассажирских вагонов - более 5 мм;
толщина гребня более 33 мм или менее 28 мм у локомотивов при
измерении на расстоянии 20 мм от вершины гребня при высоте гребня 30
мм, а у подвижного состава с высотой гребня 28 мм - при измерении на
расстоянии 18 мм от вершины гребня;
б) при скоростях движения до 120 км/ч:
прокат по кругу катания у локомотивов, а также у мотор-вагонного
подвижного состава и пассажирских вагонов в поездах дальнего сообщения
- более 7 мм, у мотор-вагонного и специального самоходного подвижного
состава и пассажирских вагонов в поездах местного и пригородного
сообщений - более 8 мм, у вагонов рефрижераторного парка и грузовых
вагонов - более 9 мм;
толщина гребня более 33 мм или менее 25 мм у локомотивов при
измерении на расстоянии 20 мм от вершины гребня при высоте гребня 30
мм, а у подвижного состава с высотой гребня 28 мм - при измерении на
расстоянии 18 мм от вершины гребня;
в) вертикальный подрез гребня высотой более 18 мм, измеряемый
специальным шаблоном;
г) ползун (выбоина) на поверхности катания у локомотивов,
мотор-вагонного и специального подвижного состава, а также у тендеров
паровозов и вагонов с роликовыми буксовыми подшипниками более 1 мм, а
у тендеров - более 2 мм.
При обнаружении в пути следования у вагона, кроме моторного
вагона мотор-вагонного подвижного состава или тендера с роликовыми
буксовыми подшипниками, ползуна (выбоины) глубиной более 1 мм, но не
более 2 мм разрешается довести такой вагон (тендер) без отцепки от
поезда (пассажирский со скоростью не свыше 100 км/ч, грузовой - не
свыше 70 км/ч) до ближайшего пункта технического обслуживания,
имеющего средства для замены колесных пар.
При величине ползуна у вагонов, кроме моторного вагона
мотор-вагонного подвижного состава, от 2 до 6 мм, у локомотива и
моторного вагона мотор-вагонного подвижного состава, а также
специального самоходного подвижного состава от 1 до 2 мм допускается
следование поезда до ближайшей станции со скоростью 15 км/ч, а при
величине ползуна соответственно свыше 6 до 12 мм и свыше 2 до 4 мм -
со скоростью 10 км/ч, где колесная пара должна быть заменена. При
ползуне свыше 12 мм у вагона и тендера, свыше 4 мм у локомотива и
моторного вагона мотор-вагонного подвижного состава разрешается
следование со скоростью 10 км/ч при условии вывешивания или исключения
возможности вращения колесной пары. Локомотив при этом должен быть
отцеплен от поезда, тормозные цилиндры и тяговый электродвигатель
(группа электродвигателей) поврежденной колесной пары отключены.
При включении грузовых вагонов в пассажирские поезда нормы
содержания колесных пар должны удовлетворять нормам, установленным для
пассажирских поездов.
Глава 11. ТОРМОЗНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ И АВТОСЦЕПНОЕ УСТРОЙСТВО
11.1. Подвижной состав и специальный подвижной состав должны быть
оборудованы автоматическими тормозами, а пассажирские вагоны и
локомотивы, кроме того, электропневматическими тормозами.
Автоматические и электропневматические тормоза подвижного состава
и специального подвижного состава должны содержаться по установленным
МПС России нормам и обладать управляемостью и надежностью действия в
различных условиях эксплуатации, обеспечивать плавность торможения, а
автоматические тормоза также остановку поезда при разъединении или
разрыве воздухопроводной магистрали и при открытии стоп-крана (крана
экстренного торможения).
Автоматические и электропневматические тормоза подвижного состава
и специального подвижного состава должны обеспечивать тормозное
нажатие, гарантирующее остановку поезда при экстренном торможении на
расстоянии не более тормозного пути, определенного по расчетным
данным, утвержденным МПС России.
11.2. Автоматические тормоза должны обеспечивать возможность
применения различных режимов торможения в зависимости от загрузки
вагонов, длины состава и профиля пути.
Стоп-краны в пассажирских вагонах и мотор-вагонном подвижном
составе устанавливаются в тамбурах, внутри вагонов и пломбируются.
В специальном самоходном подвижном составе при необходимости
устанавливаются стоп-краны или другие устройства для экстренного
торможения.
11.3. Локомотивы, пассажирские вагоны, мотор-вагонный и
специальный самоходный подвижной состав оборудуются ручными тормозами.
Часть грузовых вагонов по нормам МПС России должна иметь переходную
площадку со стоп - краном и ручным тормозом.
Допускается эксплуатация почтовых и багажных вагонов, построенных
до 1 января 1970 г., без ручных тормозов.
Ручные тормоза подвижного состава и специального самоходного
подвижного состава должны содержаться по установленным нормам и
обеспечивать установленное МПС России расчетное тормозное нажатие.
11.4. Все части рычажной тормозной передачи, разъединение или
излом которых может вызвать выход из габарита или падение на путь,
должны иметь предохранительные устройства.
11.5. Подвижной состав и специальный подвижной состав должны быть
оборудованы автосцепкой.
Высота оси автосцепки над уровнем верха головок рельсов должна
быть:
у локомотивов, пассажирских и грузовых
порожних вагонов не более - 1080 мм;
у локомотивов и пассажирских вагонов
с людьми не менее - 980 мм;
у грузовых вагонов (груженых) не менее - 950 мм;
у специального подвижного состава:
в порожнем состоянии не более - 1080 мм;
в груженом - не менее - 980 мм.
Для подвижного состава и специального подвижного состава,
выпускаемого из ремонта, высота оси автосцепки над уровнем верха
головок рельсов устанавливается МПС России и должна обеспечивать
соблюдение указанных норм в эксплуатации (при наибольших износах и
нагрузках).
Разница по высоте между продольными осями автосцепок допускается
не более:
в грузовом поезде - 100 мм;
между локомотивом и первым груженым
вагоном грузового поезда - 110 мм;
в пассажирском поезде, следующем со
скоростью до 120 км/ч - 70 мм;
то же со скоростью 121 - 140 км/ч - 50 мм;
между локомотивом и первым вагоном
пассажирского поезда - 100 мм;
между локомотивом и
подвижными единицами специального
подвижного состава - 100 мм.
Автосцепка пассажирских вагонов должна иметь ограничители
вертикальных перемещений.
Автосцепка специального подвижного состава, работающего по
технологии совместно в сцепе, должна иметь ограничитель вертикальных
перемещений.
11.6. Ответственным за техническое состояние автосцепных
устройств и правильное сцепление вагонов в составе поезда является
осмотрщик вагонов, выполнявший техническое обслуживание состава поезда
перед отправлением.
При прицепке вагонов к поезду на станциях, где нет осмотрщиков
вагонов, а также при маневровой работе ответственным за правильное
сцепление вагонов является руководитель маневров.
За правильное сцепление локомотива или специального самоходного
подвижного состава, используемого в качестве локомотива,
соответственно с первым вагоном поезда или другим специальным
подвижным составом ответственным является машинист локомотива или
специального самоходного подвижного состава, используемого в качестве
локомотива. Отцепка поездного локомотива от состава и прицепка к
составу (в том числе разъединение, соединение и подвешивание тормозных
рукавов, открытие и закрытие концевых кранов) должны производиться
работниками локомотивной бригады.
Отцепка поездного локомотива от пассажирского состава,
оборудованного электрическим отоплением, производится работником
локомотивной бригады, а при обслуживании локомотива одним машинистом -
осмотрщиком вагонов только после разъединения поездным
электромехаником высоковольтных междувагонных электрических
соединителей. Разъединение электрических цепей отопления производится
при опущенном токоприемнике.
Выполнение операций по прицепке поездного локомотива к составу и
отцепке его от состава грузового и пассажирского поезда при
обслуживании локомотива одним машинистом возлагается на осмотрщика
вагонов, а на станциях, где не предусмотрены осмотрщики вагонов, и на
перегонах - в пассажирском поезде - на начальника (механика-бригадира)
пассажирского поезда, в грузовом - на машиниста локомотива.
Глава 12. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ
ПОДВИЖНОГО СОСТАВА И СПЕЦИАЛЬНОГО САМОХОДНОГО
ПОДВИЖНОГО СОСТАВА
12.1. Не допускается выпускать в эксплуатацию и к следованию в
поездах подвижной состав и специальный самоходный подвижной состав,
имеющий неисправности, угрожающие безопасности движения, а также
ставить в поезда грузовые вагоны, состояние которых не обеспечивает
сохранность перевозимых грузов. Не допускается выдача под поезда,
обслуживаемые одним машинистом, локомотивов, выработавших
установленный срок службы.
Не допускается включать в поезда пассажирские вагоны, имеющие
неисправности электропневматического тормоза, отопления,
электрооборудования, вентиляции и другие неисправности, нарушающие
нормальные условия перевозки пассажиров, а также пассажирские вагоны с
радиокупе (штабные) с неисправной радиосвязью начальника
(механика-бригадира) пассажирского поезда с машинистом локомотива.
Вагоны, включаемые в пассажирские поезда с электроотоплением,
должны быть оборудованы системой автоматического управления
электроотоплением, а электровозы - устройством отбора мощности для
высоковольтного отопления.
Требования к техническому состоянию подвижного состава, а также
порядок его технического обслуживания и ремонта устанавливаются МПС
России.
12.2. Система технического обслуживания и ремонта подвижного
состава, нормы межремонтных пробегов и порядок постановки его в ремонт
устанавливаются МПС России.
Технические указания и типовые технологические процессы по
техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава утверждаются
соответствующими департаментами МПС России.
12.3. Ответственными за качество выполненного технического
обслуживания и ремонта и безопасность движения подвижного состава и
специального подвижного состава являются работники, непосредственно
осуществляющие его техническое обслуживание и ремонт, мастера и
руководители соответствующих заводов, депо, в том числе депо для
специального подвижного состава, путевых машинных станций, дистанций,
мастерских и пунктов технического обслуживания.
Техническое обслуживание и ремонт локомотивов,
мотор-вагонного и специального самоходного
подвижного состава
12.4. Техническое состояние локомотивов, мотор-вагонного и
специального самоходного подвижного состава должно систематически
проверяться при техническом обслуживании локомотивными бригадами или
бригадами специального самоходного подвижного состава, комплексными и
специализированными бригадами на пунктах технического обслуживания и в
основных депо, путевых машинных станциях и депо для специального
подвижного состава, оснащенных современными диагностическими
средствами, а также периодически контролироваться руководством депо,
отделения железной дороги, службы локомотивного хозяйства или службы,
которой принадлежит специальный самоходный подвижной состав, и
ревизорским аппаратом.
При техническом обслуживании проверяется:
состояние и износ оборудования, узлов и деталей и их соответствие
установленным размерам;
исправность действия устройств безопасности и устройств
радиосвязи, тормозного оборудования и автосцепного устройства,
контрольных, измерительных и сигнальных приборов, электрических цепей.
Не допускается выпускать локомотивы, мотор-вагонный и специальный
самоходный подвижной состав в эксплуатацию, у которых имеется хотя бы
одна из следующих неисправностей:
неисправность прибора для подачи звукового сигнала;
неисправность пневматического, электропневматического,
электрического, ручного тормозов или компрессора;
неисправность или отключение хотя бы одного тягового
электродвигателя, неисправность привода передвижения;
неисправность вентилятора холодильника дизеля, тягового
электродвигателя или выпрямительной установки;
неисправность автоматической локомотивной сигнализации или
устройств безопасности;
неисправность скоростемера и регистрирующего устройства;
неисправность устройств поездной и маневровой радиосвязи, а на
мотор-вагонном подвижном составе - неисправность связи
"пассажир-машинист";
неисправность автосцепных устройств, в том числе обрыв цепочки
расцепного рычага или его деформации;
неисправность системы подачи песка;
неисправность прожектора, буферного фонаря, освещения,
контрольного или измерительного прибора;
трещина в хомуте, рессорной подвеске или коренном листе рессоры,
излом рессорного листа;
трещина в корпусе буксы;
неисправность буксового или моторно-осевого подшипника;
отсутствие или неисправность предусмотренного конструкцией
предохранительного устройства от падения деталей на путь;
трещина или излом хотя бы одного зуба тяговой зубчатой передачи;
неисправность кожуха зубчатой передачи, вызывающая вытекание
смазки;
неисправность защитной блокировки высоковольтной камеры;
неисправность токоприемника;
неисправность средств пожаротушения;
неисправность устройств защиты от токов короткого замыкания,
перегрузки и перенапряжения, аварийной остановки дизеля;
появление стука, постороннего шума в дизеле;
неисправность питательного прибора, предохранительного клапана,
водоуказательного прибора, течь контрольной пробки огневой коробки
котла паровоза;
отсутствие защитных кожухов электрооборудования;
неисправность гидродемпферов, аккумуляторной батареи.
12.5. Локомотивы и мотор-вагонный подвижной состав, а также
специальный самоходный подвижной состав при круглогодичной
эксплуатации, два раза в год (весной и осенью) должны комиссионно
осматриваться в соответствии с порядком, установленным МПС России.
12.6. Локомотивные, а также установленные на мотор-вагонном и
специальном самоходном подвижном составе устройства безопасности и
поездной радиосвязи должны периодически осматриваться на контрольном
пункте с проверкой действия и регулировкой этих устройств.
Такие контрольные пункты должны быть в основных депо, в депо для
специального подвижного состава, а при необходимости - в пунктах
технического обслуживания и оборота локомотивов и специального
самоходного подвижного состава.
12.7. Установленные на локомотивах и мотор-вагонном подвижном
составе, а также на специальном самоходном подвижном составе манометры
и предохранительные клапаны должны быть запломбированы, а контрольные
пробки на котлах паровозов иметь клейма. На электровозах и тепловозах
должны быть запломбированы также аппараты и приборы, регистрирующие
расход электроэнергии и топлива.
Устройства электрической защиты, средства пожаротушения, пожарная
сигнализация и автоматика на электровозах, тепловозах и мотор-вагонном
подвижном составе, манометры, предохранительные клапаны, воздушные
резервуары на локомотивах, мотор-вагонном и специальном самоходном
подвижном составе и паровые котлы на локомотивах должны подвергаться
испытанию и освидетельствованию в установленные сроки.
12.8. Состав локомотивных бригад и порядок обслуживания ими
локомотивов и мотор-вагонных поездов, в том числе конкретный порядок
при обслуживании локомотивов одним машинистом, устанавливаются
начальником железной дороги в зависимости от типа локомотивов и
мотор-вагонных поездов, а также от местных условий на основе систем
обслуживания, утвержденных МПС России. Состав бригады специального
самоходного подвижного состава устанавливается в зависимости от его
типа и назначения при условии выделения работников для управления
данным специальным самоходным подвижным составом и обслуживания в
транспортном режиме.
При электрической и тепловозной тяге одной локомотивной бригадой
могут обслуживаться несколько локомотивов или постоянно соединенных
секций, управляемых из одной кабины.
Допускается поэтапное введение обслуживания локомотивов одним
машинистом по мере обеспечения и оборудования их устройствами
безопасности в соответствии с пунктом 9.9 и другими требованиями,
установленными настоящими Правилами.
Разрешается обслуживание одним машинистом локомотивов, занятых на
вывозной, передаточной, диспетчерской и хозяйственной работе, в
подталкивании, при маневровой работе, в грузовом движении на
малодеятельных участках, не имеющих затяжных спусков и подъемов, а
также поездных локомотивов в пассажирском движении на локомотивной
тяге.
12.9. Не допускается оставлять на деповских путях и путях
предприятий в рабочем состоянии локомотивы, мотор-вагонный и
специальный самоходный подвижной состав без наблюдения работника,
знающего правила их обслуживания и умеющего их остановить, а на
остальных станционных путях - без машиниста или его помощника.
12.10. На каждом паровозе, работающем на твердом топливе, должны
быть исправные искроуловительные или искрогасительные приборы.
Техническое обслуживание и ремонт вагонов
12.11. Техническое обслуживание и ремонт вагонов производятся в
пунктах технического обслуживания грузовых и пассажирских вагонов,
дирекциях по обслуживанию пассажиров, вагонных депо и на заводах.
При техническом обслуживании проверяется:
состояние и износ узлов и деталей и их соответствие установленным
размерам;
исправность действия тормозного оборудования, буферного и
автосцепного устройств, привода генератора и крепления подвагонного
оборудования. При этом обращать особое внимание на исправность цепочек
расцепного рычага, автосцепки, а также отпуска автотормозов;
состояние и исправность ходовых частей (тележек). Суммарный зазор
между скользунами с обеих сторон тележки у всех типов четырехосных
грузовых вагонов, включая хоппер-дозаторы типа ЦНИИ-ДВЗ, должен быть
не более 20 мм и не менее 4 мм, кроме хопперов для перевозки угля,
горячего агломерата, апатитов и хоппер-дозаторов ЦНИИ-2, ЦНИИ-3,
думпкаров ВС-50, у которых зазор должен быть не более 12 мм и не менее
6 мм, а у думпкаров ВС-80, ВС-82, ВС-85 - не более 20 мм и не менее 12
мм.
Зазоры между скользунами соединительной и шкворневой балок с
обеих сторон одного конца восьмиосной цистерны в сумме должны быть от
4 до 15 мм;
исправность кузовов и котлов цистерн, гарантирующая сохранность
перевозимых грузов;
исправность переходных площадок, специальных подножек и поручней;
наличие и исправность устройств, предохраняющих от падения на
путь деталей и оборудования подвижного состава.
Не допускается подача под погрузку грузов и посадку людей
неисправных вагонов и без предъявления их к техническому обслуживанию.
О признании их годными должна быть произведена запись в специальном
журнале.
Порожние вагоны, подаваемые под погрузку на станции, где нет
пунктов технического обслуживания, а также груженые вагоны, которые
намечено использовать на таких станциях под сдвоенные операции, должны
быть осмотрены, а в необходимых случаях и отремонтированы на ближайшем
пункте технического обслуживания, расположенном перед станцией
погрузки.
Порядок предъявления вагонов к техническому обслуживанию и
уведомления об их годности устанавливается начальником железной
дороги.
12.12. На станциях формирования и расформирования, в пути
следования - на станциях, предусмотренных графиком движения поездов,
каждый вагон поезда должен пройти техническое обслуживание, а при
выявлении неисправности - отремонтирован. На этих станциях
организуется безотцепочный ремонт вагонов.
На станциях, где нет пунктов технического обслуживания, каждый
вагон перед постановкой в поезд должен быть осмотрен и подготовлен для
следования до ближайшей станции, имеющей пункт технического
обслуживания.
Порядок предъявления поездов к техническому обслуживанию и
уведомления об их готовности, а также порядок осмотра и ремонта
вагонов перед постановкой в поезд на станциях, где нет пунктов
технического обслуживания, устанавливаются начальником железной
дороги.
12.13. Работники пунктов технического обслуживания грузовых и
пассажирских вагонов должны своевременно и в соответствии с
технологическим процессом и графиком движения поездов производить
техническое обслуживание и ремонт вагонов.
Ответственными за безопасность движения и проследование вагонов в
исправном состоянии в составе поезда в пределах гарантийного участка
являются работники указанных пунктов.
Гарантийные участки для грузовых поездов устанавливаются: в
пределах одной дороги - начальником железной дороги; в пределах двух и
более дорог - МПС России в соответствии с согласованными железными
дорогами нормативами, определяемыми исходя из протяженности участков
обращения локомотивов, необходимости проведения полного опробования
автотормозов, качественного технического обслуживания и коммерческого
осмотра вагонов.
Работники станций формирования составов пассажирских поездов и
станций оборота составов несут ответственность за безопасное
проследование пассажирских вагонов в составе поезда от пункта
формирования до конечного пункта расформирования (назначения) поезда.
РАЗДЕЛ 4. ОРГАНИЗАЦИЯ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ
Глава 13. ГРАФИК ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ
13.1. Основой организации движения поездов является график
движения, который объединяет деятельность всех подразделений и
выражает заданный объем эксплуатационной работы железных дорог. График
движения поездов - непреложный закон для работников железнодорожного
транспорта, выполнение которого является одним из важнейших
качественных показателей работы железных дорог. График движения
поездов утверждается Министром путей сообщения Российской Федерации
или его первым заместителем.
Соблюдение графика движения поездов и предупреждение его
нарушений должно быть главным для всех работников, связанных с
организацией движения поездов.
Движение поездов по графику обеспечивается соблюдением
действующих нормативов, правильной организацией и выполнением
технологического процесса работы станций, депо, тяговых подстанций,
пунктов технического обслуживания и других подразделений железных
дорог, связанных с движением поездов.
Нарушение графика движения поездов не допускается. В
исключительных случаях, когда из-за отказа технических средств или
явлений стихийного бедствия происходит нарушение графика движения
поездов, работники всех служб обязаны принимать оперативные меры для
ввода в график опаздывающих пассажирских и грузовых поездов и
обеспечивать их безопасное проследование.
13.2. График движения поездов должен обеспечивать:
удовлетворение потребностей в перевозках пассажиров и грузов;
безопасность движения поездов;
эффективное использование пропускной и провозной способности
участков и перерабатывающей способности станций;
рациональное использование подвижного состава;
соблюдение установленной продолжительности непрерывной работы
локомотивных бригад;
возможность производства работ по текущему содержанию и ремонту
пути, сооружений, устройств СЦБ, связи и электроснабжения.
13.3. Назначение и отмена поездов производятся:
а) пассажирских дальнего, местного и пригородного сообщений,
почтово-багажных и грузопассажирских, следующих в пределах двух и
более железных дорог, - заместителем Министра путей сообщения
Российской Федерации, а в пределах одной железной дороги - начальником
железной дороги.
Начальник отделения железной дороги, а при отсутствии в составе
железной дороги отделений железной дороги - заместитель начальника
железной дороги вправе назначать и отменять дополнительные пригородные
поезда, обращающиеся в пределах отделения железной дороги. Отмена
пригородных поездов постоянного обращения, курсирующих в пределах
отделения железной дороги или железной дороги, производится с
разрешения начальника железной дороги;
б) воинских, людских, ускоренных грузовых и грузовых поездов,
следующих в пределах двух и более дорог, - в соответствии с порядком,
установленным МПС России, а в пределах одной железной дороги -
начальником железной дороги;
в) восстановительных и пожарных поездов, снегоочистителей,
локомотивов без вагонов, специального самоходного подвижного состава,
хозяйственных и других поездов, не предусмотренных графиком движения,
- поездным диспетчером.
Назначение каждого поезда, не предусмотренного графиком движения,
объявляется поездным диспетчером с указанием порядка следования
поезда.
13.4. Каждому поезду присваивается номер, установленный графиком
движения. Поездам одного направления присваиваются четные номера, а
поездам обратного направления - нечетные.
Кроме номера, каждому грузовому поезду на станции его
формирования присваивается индекс, который не изменяется до станции
расформирования.
Поездам, не предусмотренным графиком движения, номера
присваиваются при их назначении.
13.5. Поезда делятся на:
А. Внеочередные - восстановительные, пожарные, снегоочистители,
локомотивы без вагонов, специальный самоходный подвижной состав,
назначаемые для восстановления нормального движения и для тушения
пожара.
Б. Очередные - в порядке приоритетности:
1) пассажирские скоростные;
2) пассажирские скорые;
3) пассажирские всех остальных наименований;
4) почтово-багажные, воинские, грузопассажирские, людские и
ускоренные грузовые поезда;
5) грузовые (сквозные, участковые, сборные, вывозные,
передаточные), хозяйственные поезда и локомотивы без вагонов.
В. Поезда, назначаемые по особым требованиям, очередность которых
устанавливается при назначении.
13.6. Движение поездов производится по московскому поясному
времени в 24-часовом исчислении.
Показание времени на часах должно быть одинаковым на всей сети
железных дорог.
В служебных помещениях, в парках путей станций, на пассажирских
платформах и в помещениях для пассажиров должны быть установлены часы.
Установка, ремонт и содержание настенных и наружных электрических
часов, находящихся в местах работы лиц, связанных с движением поездов
и обслуживанием пассажиров, возлагаются на работников службы
сигнализации и связи.
Глава 14. РАЗДЕЛЬНЫЕ ПУНКТЫ
14.1. Движение поездов производится с разграничением их
раздельными пунктами.
Раздельными пунктами являются станции, разъезды, обгонные пункты
и путевые посты, проходные светофоры автоблокировки, а также границы
блок-участков при автоматической локомотивной сигнализации,
применяемой как самостоятельное средство сигнализации и связи.
14.2. Границами станции являются:
на однопутных участках - входные светофоры;
на двухпутных участках по каждому в отдельности главному пути с
одной стороны - входной светофор, а с другой - сигнальный знак
"Граница станции", установленный на расстоянии не менее 50 м за
последним выходным стрелочным переводом.
На двухпутных участках, оборудованных двусторонней
автоблокировкой, а также где установлены входные светофоры для приема
поездов по неправильному пути, границей станции по каждому в
отдельности главному пути являются входные светофоры.
14.3. Каждый раздельный пункт, вспомогательный пост и
пассажирский остановочный пункт должен иметь наименование или номер.
Наименование должно быть помещено на пассажирском здании (здании
поста) с фасада, с обеих сторон подхода поездов, а при необходимости
также на концах пассажирских платформ.
На пассажирских остановочных пунктах, расположенных на участках с
интенсивным движением пригородных поездов, наименование пункта, кроме
того, должно указываться в нескольких местах вдоль пассажирской
платформы.
14.4. Железнодорожные пути делятся на главные на перегонах,
станционные (в том числе главные на станциях) и специального
назначения.
Все пути в пределах станционной территории, за исключением
переданных в ведение других служб и организаций, находятся в
распоряжении начальника станции.
14.5. На станциях каждый путь, стрелочный перевод, станционный
пост централизации и стрелочный пост, а на перегонах каждый главный
путь должен иметь номер.
Не допускается устанавливать одинаковые номера путям, стрелочным
переводам и постам в пределах одной станции. На станциях, имеющих
отдельные парки, не допускается устанавливать одинаковые номера путям
в пределах одного парка.
Порядок нумерации путей и стрелочных переводов устанавливается
МПС России.
Глава 15. ОРГАНИЗАЦИЯ ТЕХНИЧЕСКОЙ РАБОТЫ СТАНЦИИ
Общие требования
15.1. Порядок использования технических средств станции
устанавливается техническо-распорядительным актом, которым
регламентируется безопасный и беспрепятственный прием, отправление и
проследование поездов по станции, безопасность внутристанционной
маневровой работы и соблюдение требований охраны труда.
Порядок, установленный техническо-распорядительным актом,
является обязательным для работников всех служб.
15.2. Техническо-распорядительный акт станции разрабатывается
начальником станции на основе и в полном соответствии с настоящими
Правилами, инструкцией по сигнализации на железных дорогах Российской
Федерации, инструкцией по движению поездов и маневровой работе на
железных дорогах Российской Федерации и Инструкцией по составлению
техническо-распорядительных актов железнодорожных станций.
Техническо-распорядительный акт станции проверяется ревизором
движения и утверждается:
для станций сортировочных и пассажирских, а также грузовых и
участковых в соответствии с перечнем, устанавливаемым начальником
железной дороги, - начальником службы перевозок железной дороги и,
кроме того, для указанных станций согласовывается руководителями
локомотивных и вагонных депо, дистанций пути, сигнализации и связи,
электроснабжения и дирекций по обслуживанию пассажиров для
пассажирских станций;
для остальных станций - начальником отдела перевозок отделения
железной дороги, а при отсутствии в составе железной дороги отделений
железной дороги - заместителем начальника службы перевозок железной
дороги.
К техническо-распорядительному акту прилагаются схематический
план станции и в зависимости от местных условий необходимые
инструкции.
Выписки из техническо-распорядительного акта, а для дежурного по
станции копии, заверенные начальником станции, должны находиться в
помещениях дежурного по станции, маневрового диспетчера, дежурных по
паркам и сортировочным горкам, исполнительных постов централизации,
стрелочных постов, дежурного по локомотивному депо и осмотрщиков
вагонов. Выписки должны содержать данные, необходимые для
соответствующих работников.
Инструкция по составлению техническо-распорядительных актов
железнодорожных станций и формы указанных актов разрабатываются и
утверждаются МПС России.
Эксплуатация стрелочных переводов
15.3. Стрелки, расположенные на главных и приемо-отправочных
путях, а также охранные должны находиться в нормальном положении.
Нормальным положением для стрелок является:
входных на главных путях станций однопутных линий - направление с
каждого конца станции на разные пути;
входных на главных путях станций двухпутных линий - направление
по соответствующим главным путям;
всех остальных на главных путях перегонов и станций, за
исключением стрелок, ведущих в предохранительные и улавливающие
тупики, - направление по соответствующим главным путям;
ведущих в предохранительные и улавливающие тупики - направление в
эти тупики.
На станциях малодеятельных линий, где обслуживание двух
стрелочных постов осуществляется одним дежурным стрелочного поста, а
также где не предусмотрены в штате работники службы перевозок,
нормальное положение входных стрелок на главных путях однопутных линий
устанавливается начальником отделения железной дороги, а при
отсутствии в составе железной дороги отделений железной дороги -
главным инженером железной дороги.
Нормальное положение стрелок указывается знаком плюс в таблицах
взаимозависимости положения стрелок и сигнальных показаний светофоров
в маршрутах. Для станций с нецентрализованными стрелками нормальное их
положение, кроме того, указывается в техническо-распорядительном акте
станции и выписках из него. В необходимых случаях начальником станции
устанавливается нормальное положение нецентрализованных стрелок, не
включенных в зависимость с сигналами и маршрутами, ведущих на
станционные пути, выделенные для стоянки восстановительных и пожарных
поездов, вагонов с опасными грузами класса I (взрывчатыми материалами)
и т.п.
Установленное нормальное положение обозначается на станинах
стрелок и на кожухах приводов стрелок электрической централизации.
Стрелки в другое положение могут переводиться при:
приготовлении маршрутов для приема и отправления поездов;
маневровой работе;
занятии путей подвижным составом;
необходимости ограждения мест препятствий и производства работ на
станционных путях;
очистке, проверке и ремонте стрелок.
На станциях с электрической централизацией установка стрелок в
нормальное положение необязательна, за исключением стрелок, ведущих в
предохранительные, улавливающие тупики, сбрасывающих стрелок, которые
должны устанавливаться в нормальное положение устройствами
автоматического возврата, а при их отсутствии - дежурным по станции.
15.4. Стрелочный перевод, уложенный на перегоне, приписывается к
одной из соседних станций или же у места ответвления устраивается
пост.
Порядок технического обслуживания, освещения, охраны этих
стрелочных переводов, а также порядок хранения ключей от стрелок
устанавливается начальником отделения железной дороги, а при
отсутствии в составе железной дороги отделений железной дороги -
главным инженером железной дороги.
15.5. Каждый пост управления стрелками и сигналами должен
находиться в ведении только одного работника, являющегося
ответственным за перевод управляемых им стрелок и сигналов и за
безопасность движения: станционный пост централизации - в ведении
дежурного по станции, исполнительный - дежурного станционного поста
централизации, оператора поста централизации, стрелочный пост -
дежурного стрелочного поста, пост централизации механизированной и
автоматизированной сортировочной горки - дежурного по сортировочной
горке или оператора сортировочной горки.
Разрешается на станциях обслуживание двух стрелочных постов одним
дежурным стрелочного поста, а отдельных стрелок и постов -
непосредственно дежурным по станции. Перечень таких станций
устанавливается начальником отделения железной дороги, а при
отсутствии в составе железной дороги отделений железной дороги -
главным инженером железной дороги.
На станциях, расположенных на участках с диспетчерской
централизацией, ответственным за перевод стрелок и управление
сигналами является поездной диспетчер.
15.6. Для контроля за работой дежурных стрелочного поста на
станциях в зависимости от путевого развития, характера и объема
маневровой работы назначаются старшие дежурные стрелочного поста. На
станциях, перечень которых устанавливается начальником отделения
железной дороги, а при отсутствии в составе железной дороги отделений
железной дороги - заместителем начальника железной дороги, старшие
дежурные стрелочного поста могут назначаться непосредственно для
обслуживания поста или одновременно для обслуживания поста и контроля
за работой других дежурных стрелочных постов, расположенных в
стрелочном районе. На центральные посты диспетчерской централизации и
станционные посты централизации на станциях, кроме поездных
диспетчеров или дежурных по станции, могут назначаться операторы поста
централизации.
15.7. Перед приемом и отправлением поезда должны запираться
стрелки, непосредственно входящие в маршрут приема и отправления, а
также охранные.
Перевод централизованных стрелок при приготовлении маршрута для
приема и отправления поездов производится дежурным по станции или по
его указанию оператором поста централизации. Перевод и запирание
нецентрализованных стрелок при приготовлении маршрута для приема или
отправления поездов производятся дежурным стрелочного поста, старшим
дежурным стрелочного поста или дежурным по станции при обслуживании им
стрелок.
15.8. Ключи от запертых в маршрутах приема и отправления поездов
нецентрализованных стрелок, не оборудованных ключевой зависимостью,
должны храниться у дежурного по станции или у старшего дежурного
стрелочного поста, а оборудованных - в исполнительном аппарате на
стрелочном посту или в распорядительном аппарате дежурного по станции.
Ключи от запертых стрелок, не оборудованных ключевой
зависимостью, на перегонах, а также на приемо-отправочных путях
промежуточных станций при занятии этих путей составами (без
локомотивов) или отдельными вагонами должны храниться у дежурного по
станции. Порядок хранения ключей от других наиболее ответственных
стрелок (ведущих на пути, выделенные для стоянки вагонов с опасными
грузами I класса (взрывчатыми материалами), восстановительных и
пожарных поездов, стрелок съездов между главными путями, улавливающих
тупиков и т.п.) и перечень этих стрелок устанавливаются в
техническо-распорядительном акте станции.
15.9. Перевод стрелок при маневровых передвижениях производится
сигналистами или дежурными стрелочного поста по распоряжению лица,
руководящего маневрами.
При маневровых передвижениях на станциях с электрической
централизацией перевод стрелок осуществляется дежурным по станции или
оператором поста централизации. В случае передачи стрелок с
центрального на местное управление, а также при производстве маневров
на нецентрализованных стрелках, не обслуживаемых дежурными стрелочного
поста, допускается перевод стрелок работниками составительских или
локомотивных бригад, кондукторами, дежурными по паркам, дежурными по
станциям, начальником станции, приемосдатчиками груза и багажа,
работниками локомотивного, вагонного депо и другими. Перечень станций
с указанием номеров таких стрелок, а также работников, которым
разрешается их перевод при производстве маневров, и порядок перевода
стрелок устанавливаются начальником отделения железной дороги, а при
отсутствии в составе железной дороги отделений железной дороги -
заместителем начальника железной дороги.
Перед переводом централизованной стрелки обслуживающий ее
работник должен в соответствии с порядком, установленным Инструкцией
по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской
Федерации, убедиться в том, что стрелочный перевод не занят подвижным
составом.
15.10. При необходимости выполнения работ по ремонту на
стрелочном переводе сигналист или дежурный стрелочного поста (старший
дежурный стрелочного поста) может допустить к производству ремонта
работников дистанции пути или дистанции сигнализации и связи только по
разрешению дежурного по станции.
По окончании ремонта сигналист, дежурный стрелочного поста
(старший дежурный стрелочного поста) обязаны убедиться в том, что
состояние стрелочного перевода обеспечивает безопасное движение, и
доложить об этом дежурному по станции.
15.11. Стрелочные переводы на станционных путях, в том числе
стрелочные переводы примыкающих путей, переданных в ведение других
служб и организаций, находятся в распоряжении начальника станции.
Стрелочные переводы на путях других служб и организаций находятся
в распоряжении начальников соответствующих подразделений железных
дорог и организаций.
Начальники станций и соответствующих подразделений обязаны
обеспечивать содержание стрелочных переводов, находящихся в их
распоряжении, в чистоте и исправности, а также чистоту, исправность
действия и хорошее освещение стрелочных указателей.
15.12. Контроль технического состояния, чистка, смазывание,
закрепление и замена отдельных болтов осуществляются:
нецентрализованных стрелочных переводов - обслуживающими их
дежурными стрелочного поста;
централизованных стрелочных переводов - работниками дистанции
пути.
Порядок контроля технического состояния, чистки, смазывания,
закрепления и замены отдельных болтов централизованных, а также
нецентрализованных стрелочных переводов, не находящихся в ведении
дежурных стрелочного поста, устанавливается начальником отделения
железной дороги, а при отсутствии в составе железной дороги отделений
железной дороги - главным инженером железной дороги.
Производство маневров
15.13. Маневры на станционных путях должны производиться по
указанию только одного работника - дежурного по станции, маневрового
диспетчера, дежурного по сортировочной горке или парку, а на участках,
оборудованных диспетчерской централизацией, - поездного диспетчера.
Распределение обязанностей по распоряжению маневрами указывается в
техническо-распорядительном акте станции.
15.14. Основным средством передачи указаний при маневровой работе
должна быть радиосвязь, а в необходимых случаях - устройства
двусторонней парковой связи.
Подача сигналов при маневровой работе разрешается ручными
сигнальными приборами.
15.15. Машинист локомотива, специального самоходного подвижного
состава, производящий маневры, не вправе приводить в движение
локомотив или специальный самоходный подвижной состав без получения
указания руководителя маневров лично, по радиосвязи, устройствам
двусторонней парковой связи или сигнала, подаваемого ручными
сигнальными приборами. Кроме указания или сигнала руководителя
маневров, перед выездом на стрелки централизованных маневровых
маршрутов машинист должен убедиться в наличии разрешающего показания
маневрового светофора, а на нецентрализованные стрелки - получить от
дежурного стрелочного поста сигнал или сообщение (лично, по
радиосвязи, устройствам двусторонней парковой связи) о готовности
стрелок для маневровых передвижений. При отсутствии маневровых
светофоров перед выездом на централизованные стрелки машинистом должно
быть получено сообщение о готовности стрелок для маневровых
передвижений от дежурного по станции (лично, по радиосвязи,
устройствам двусторонней парковой связи или переданное через
руководителя маневров).
На станциях с электрической централизацией стрелок и сигналов в
случаях передачи стрелок с центрального на местное управление выезд на
стрелки разрешается по указанию или сигналу работника, на которого
возложен перевод этих стрелок.
Основные положения по использованию устройств радиосвязи и
двусторонней парковой связи при маневровой работе предусматриваются
Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железных
дорогах Российской Федерации.
15.16. Маневры производятся со скоростью не более:
60 км/ч - при следовании по свободным путям одиночных локомотивов
и локомотивов с вагонами, прицепленными сзади, с включенными и
опробованными автотормозами;
40 км/ч - при движении локомотива с вагонами, прицепленными
сзади, а также при следовании одиночного специального самоходного
подвижного состава по свободным путям;
25 км/ч - при движении вагонами вперед по свободным путям, а
также восстановительных и пожарных поездов;
15 км/ч - при движении с вагонами, занятыми людьми, а также с
негабаритными грузами боковой и нижней негабаритности 4-й, 5-й и 6-й
степеней;
5 км/ч - при маневрах толчками, при подходе отцепа вагонов к
другому отцепу в подгорочном парке;
3 км/ч - при подходе локомотива (с вагонами или без них) к
вагонам.
Скорость передвижения подвижного состава по вагонным весам в
зависимости от конструкции весов устанавливается в
техническо-распорядительном акте станции.
Скорость роспуска вагонов на сортировочных горках при различных
сигналах горочных светофоров, а также условия, обеспечивающие
безопасность движения и сохранность подвижного состава,
устанавливаются начальником железной дороги в зависимости от
технического оснащения горок и местных условий.
Маневры толчками и роспуск с сортировочных горок вагонов с
грузами отдельных категорий, указанных в правилах перевозок грузов на
железнодорожном транспорте и Правилах перевозок опасных грузов по
железным дорогам от 27 декабря 1994 г. N ЦМ-309 <*>, рефрижераторных
вагонов и секций должны производиться с особой осторожностью в
соответствии с порядком, установленным Инструкцией по движению поездов
и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации.
--------------------------------
<*> Признаны не нуждающимися в государственной регистрации
(письмо Минюста России от 06.04.95 N 07-01-218-95).
15.17. Маневры на главных путях или с пересечением их, а также с
выходом за входные стрелки могут допускаться в каждом случае только с
разрешения дежурного по станции при закрытых соответствующих входных
светофорах, ограждающих вход на пути и стрелки, на которых
производятся маневры.
Не допускаются маневры с выходом состава за границу станции на
перегон на однопутных и по неправильному пути на двухпутных участках
без согласия поездного диспетчера и дежурного по соседней станции и
без установленного разрешения, выдаваемого машинисту. Маневры с
выходом состава за границу станции по правильному пути на двухпутных
участках допускаются с согласия поездного диспетчера по устному
разрешению дежурного по станции.
На станциях, где на мачте входного светофора в сторону оси
станции имеется специальный маневровый светофор, выход маневрирующего
состава за границу станции производится по его сигналу.
15.18. Маневры на станционных путях, расположенных на уклонах,
где создается опасность ухода подвижного состава на перегон и маршруты
следования поездов, производятся с постановкой локомотива со стороны
спуска с включением и опробованием автотормозов вагонов. При
невозможности постановки локомотива со стороны спуска маневры на таких
путях должны производиться путем осаживания, а автотормоза вагонов
должны быть включены и опробованы. Порядок производства маневров,
обеспечивающий безопасность движения на станциях, имеющих такие пути,
устанавливается Инструкцией по движению поездов и маневровой работе и
указывается в техническо-распорядительном акте станции.
15.19. На станциях, имеющих горочные устройства для сортировки
вагонов, маневры должны производиться в соответствии с инструкциями,
утвержденными начальником отделения железной дороги, а при отсутствии
в составе железной дороги отделений железной дороги - главным
инженером железной дороги.
Не допускается производить маневры толчками и распускать с горки:
вагоны, занятые людьми, кроме вагонов с проводниками (командами),
сопровождающими грузы;
вагоны с грузами отдельных категорий, указанных в правилах
перевозок грузов на железнодорожном транспорте и Правилах перевозок
опасных грузов по железным дорогам;
платформы и полувагоны, загруженные грузами боковой и нижней
негабаритности 4-й, 5-й, 6-й степеней и грузами с верхней
негабаритностью 3-й степени, груженые транспортеры;
локомотивы в недействующем состоянии, мотор-вагонный подвижной
состав, составы рефрижераторных поездов, пассажирские вагоны, краны на
железнодорожном ходу;
вагоны и специальный подвижной состав, имеющие трафарет "С горки
не спускать".
Указанный подвижной состав может быть пропущен через
сортировочную горку только с маневровым локомотивом.
15.20. Не допускается пропускать через сортировочные горки:
груженые и порожние транспортеры, имеющие 12 и более осей,
груженые транспортеры сцепного типа грузоподъемностью 120 т при
наличии в сцепе одной или двух промежуточных платформ, а также
подвижной состав, имеющий трафарет "Через горку не пропускать".
15.21. Подвижной состав на станционных путях должен
устанавливаться в границах, обозначенных предельными столбиками.
Стоящие на станционных путях без локомотива составы поездов,
вагоны и специальный подвижной состав должны быть надежно закреплены
от ухода тормозными башмаками, стационарными устройствами для
закрепления вагонов, ручными тормозами или другими установленными МПС
России средствами закрепления.
Порядок закрепления вагонов и составов устанавливается
Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железных
дорогах Российской Федерации и указывается в
техническо-распорядительном акте станции с учетом местных условий.
У вагонов, стоящих на станции и не занятых под грузовыми
операциями и не находящихся под очисткой, дезинфекцией и в ремонте,
двери должны быть закрыты.
15.22. Вагоны с грузами отдельных категорий, указанных в правилах
перевозок грузов на железнодорожном транспорте и Правилах перевозок
опасных грузов по железным дорогам, при производстве маневров должны
иметь соответствующее прикрытие от паровоза, работающего на твердом
топливе, из вагонов с неопасными грузами или порожних вагонов.
Вагоны с опасными грузами класса 1 (взрывчатыми материалами) и
цистерны со сжиженными газами при стоянке на станции вне поездов, за
исключением находящихся под накоплением на путях сортировочных парков,
должны устанавливаться на особых путях. Такие вагоны должны быть
сцеплены, надежно закреплены от ухода и ограждены переносными
сигналами остановки.
Стрелки, ведущие на путь стоянки таких вагонов, устанавливаются в
положение, исключающее возможность заезда на этот путь.
При нахождении вагонов с опасными грузами класса I (взрывчатыми
материалами) и цистерн со сжиженными газами под накоплением на путях
сортировочных парков должны соблюдаться особые меры предосторожности,
установленные правилами перевозок грузов на железнодорожном
транспорте, Правилами перевозок опасных грузов по железным дорогам и
инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железных
дорогах Российской Федерации.
15.23. Движением локомотива, производящего маневры, должен
руководить только один работник - руководитель маневров (составитель
поездов), ответственный за правильное их выполнение.
Руководитель маневров обязан:
точно и своевременно выполнять задания на маневровую работу;
обеспечивать правильную расстановку и согласованность действий
всех работников, участвующих в производстве маневров, на основе
ознакомления их с планом и способами выполнения предстоящей маневровой
работы;
формировать поезда в точном соответствии с требованиями настоящих
Правил, соответствующих инструкций и других актов МПС России;
организовать маневровую работу так, чтобы были обеспечены
безопасность движения, личная безопасность работников, занятых на
маневрах, сохранность подвижного состава и груза. Маневры с вагонами,
занятыми людьми, негабаритными и опасными грузами класса I
(взрывчатыми материалами), производить с особой осторожностью.
На станциях в зависимости от путевого развития, характера и
объема маневровой работы пути разделяются на маневровые районы.
На промежуточных станциях маневровая работа может производиться
под руководством главного кондуктора или работника, который выполняет
его обязанности.
Маневровыми передвижениями локомотива, не обслуживаемого
составительской бригадой или главным кондуктором, руководит работник,
имеющий право распоряжаться производством маневров в данном районе,
или по его указанию сигналист (дежурный стрелочного поста).
Маневровые передвижения специального самоходного подвижного
состава по станционным путям производятся в соответствии с инструкцией
по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской
Федерации.
15.24. Локомотивная бригада при производстве маневров обязана:
точно и своевременно выполнять задания на маневровую работу;
внимательно следить за подаваемыми сигналами, точно и
своевременно выполнять сигналы и указания о передвижениях;
внимательно следить за людьми, находящимися на путях, положением
стрелок и расположением подвижного состава;
обеспечивать безопасность производства маневров и сохранность
подвижного состава.
15.25. Локомотивные бригады, работающие со сборными поездами, а
также выделенные для производства маневровой работы, кондуктора и
составительские бригады должны знать порядок маневровой работы на
станции, указанный в техническо-распорядительном акте. Порядок
ознакомления локомотивных и составительских бригад и кондукторов с
условиями маневровой работы, указанными в техническо-распорядительном
акте станций, устанавливается начальником отделения железной дороги, а
при отсутствии в составе железной дороги отделений железной дороги -
первым заместителем начальника железной дороги.
Формирование поездов
15.26. Поезда должны формироваться в полном соответствии с
настоящими Правилами, графиком движения и планом формирования поездов.
Нормы веса и длины грузовых поездов по направлениям и по каждому
участку устанавливаются в графике движения и плане формирования
поездов и должны соответствовать типу локомотива, профилю пути на
участках обращения поездов и полезной длине приемо-отправочных путей
на станциях этих участков, а на электрифицированных линиях - условиям
электроснабжения.
Порядок формирования и пропуска длинносоставных, тяжеловесных,
соединенных, а также повышенного веса и длины грузовых поездов
устанавливается начальником железной дороги в соответствии с
инструкцией МПС России.
Нормы веса и длины дальних и местных пассажирских поездов и
порядок размещения вагонов в них указываются в книжках расписания
движения поездов.
Порядок прицепки к пассажирским поездам вагонов сверх нормы и
следования длинносоставных пассажирских поездов устанавливается МПС
России.
При постановке в поезд подвижного состава, а также специального
подвижного состава вес и длина его определяются в соответствии с
таблицами нормативов графика движения поездов, утверждаемых МПС
России. Эти таблицы помещаются и в книжках расписания движения
поездов.
15.27. Не допускается ставить в поезда:
вагоны неисправные, угрожающие безопасности движения и состояние
которых не обеспечивает сохранности перевозимых грузов;
вагоны, загруженные сверх их грузоподъемности;
платформы и полувагоны, загруженные с нарушением технических
условий погрузки и крепления грузов на открытом подвижном составе;
вагоны, имеющие просевшие рессоры, вызывающие перекос кузова или
|