Фрагмент документа "ОБ УТВЕРЖДЕНИИ МОСКОВСКИХ ГОРОДСКИХ СТРОИТЕЛЬНЫХ НОРМ "ПРОЕКТИРОВАНИЕ ГОРОДСКИХ МОСТОВЫХ СООРУЖЕНИЙ"".
7. Транспортные и пешеходные развязки
Транспортные развязки
Общие положения
7.1. При проектировании транспортных развязок следует учитывать
требования, изложенные в главе 1 настоящих норм.
7.2. На полотне проезжей части развязок при отсутствии тротуаров
на входящих в развязку мостов, подходов к ним и съездов, как правило,
следует устанавливать ограждения повышенной удерживающей способности
(энергоемкостью 400-650 КДж).
7.3. При проектировании развязок следует предусматривать
комплексный подход к водоотводу с проезжих частей отдельных сооружений
и при необходимости устраивать общую водоотводящую сеть.
Конструктивные и расчетные требования
7.4. В криволинейных коробчатых эстакадах большой кривизны для
уменьшения крутящих моментов, возникающих от временных и постоянных
нагрузок, стоечные или столбчатые опоры рекомендуется располагать
эксцентрично по отношению к оси поперечного сечения, смещая их в
сторону выпуклости кривизны.
7.5. Концевые опорные сечения коробчатых криволинейных балок
следует снабжать диафрагмами для обеспечения восприятия крутящих
моментов.
7.6. В косых стальных пролетных строениях промежуточные диафрагмы
рекомендуется располагать в одном сечении по ширине пролетного
строения.
7.7. При расчете косых и криволинейных в плане пролетных строений
допускается использовать поперечные линии влияния от обобщенной
единичной нагрузки либо поверхности влияния от единичного груза.
7.8. При расчете и конструировании косых и криволинейных
пролетных строений следует учитывать значительное отклонение
направления главных изгибающих моментов от оси моста.
Пешеходные мосты
Общие положения
7.9. Схемы планировки пешеходных мостов, их тип (открытые,
закрытые от атмосферных воздействий), вид применяемых материалов
следует определять в составе архитектурно - планировочных решений
городских районов.
7.10. На пешеходных мостах допускается размещать торговые точки
площадки отдыха и другие объекты социально - культурного назначения.
7.11. В обоснованных случаях для подъема или спуска с пешеходного
моста допускается устройство эскалаторов или лифтов, а на пролетном
строении - бегущих дорожек.
При отсутствии пандусов или средств механического подъема -
спуска следует предусматривать устройство вдоль лестниц накладных
пандусов для детских колясок.
7.12. Устройство теплообогрева в прохожей части и входах - сходах
пешеходных мостов должно быть обосновано специальным расчетом.
Конструктивные и расчетные требования
7.13. Ширину прохожей части пешеходных мостов следует назначать
по п. 3.17 настоящих норм.
Суммарная ширина лестниц и пандусов, как правило, должна быть не
менее ширины прохожей части моста, а при совмещении лестниц и пандусов
на спуске (подъеме) - не менее половины ширины для каждого типа схода.
Ступени лестниц должны иметь размер не менее 14 x 32 см с
количеством их в марше не более 15 (высота ступеней не более 16 см).
Продольный уклон на мосту не должен превышать 5%.
Продольные уклоны пандусов принимают по п. 7.19 настоящих норм.
При криволинейных в плане пандусах их радиус должен быть не менее
6 м.
7.14. Перила пешеходных мостов следует устраивать высотой не
менее 1,1 м с ограждающим бортом высотой не менее 0,1 м.
7.15. Плита прохожей части открытых пешеходных мостов должна быть
защищена гидроизоляцией. Вид покрытия на мосту следует назначать с
учетом его эксплуатационных качеств, в том числе износоустойчивости.
7.16. Расчет собственных колебаний пешеходных мостов с
фундаментами на естественном основании следует, как правило, выполнять
с учетом взаимодействия с грунтом.
Пешеходные сооружения тоннельного типа
Планировочные требования
7.17. При проектировании пешеходных сооружений тоннельного типа
следует выполнять градостроительно - планировочные требования,
изложенные в главе 1 настоящих норм, а также в данном разделе.
7.18. Пешеходные сооружения тоннельного типа в разных уровнях с
проезжей частью следует, как правило, предусматривать на магистральных
улицах с непрерывным движением; на улицах с регулируемым движением при
потоке пешеходов более 1500 чел./ч и ширине улицы более 14 м; на
перекрестках улиц с нерегулируемым правоповоротным движением
интенсивностью более 300 приведенных автомобилей в 1 ч; на площадях и
перекрестках с кольцевым саморегулируемым движением транспорта, если
размеры конфликтующих потоков транспорта и пешеходов требуют введения
светофорного регулирования.
Расстояние между пешеходными сооружениями тоннельного типа
следует, как правило, назначать не менее чем через 300 м.
7.19. Минимальную ширину лестниц для пешеходных сооружений
тоннельного типа следует принимать равной 2,25 м с дополнительными
пандусными сходами с каждого торца сооружения шириной по 1,8 м (для
инвалидов и пешеходов с детскими колясками).
Уклоны на пандусах следует назначать 5,0% без площадок отдыха и
8% с площадками отдыха при длине участка пандуса 10 м.
Размеры ступеней принимают по п. 7.13 настоящих норм. При этом
верхнюю ступень на входе (выходе) следует приподнимать над уровнем
тротуара для предотвращения попадания воды с тротуара в сооружение.
Входы в пешеходные сооружения тоннельного типа (или выходы из
них) следует располагать на тротуарах или полосах зеленых насаждений,
как правило, вблизи остановок общественного транспорта при расстоянии
от борта до ограждения проезжей части не менее 0,5 м. В районах
сложившейся капитальной застройки при недостаточной ширине тротуаров
допускается использовать для входов в пешеходные сооружения
тоннельного типа первые этажи прилегающих зданий.
Материалы
7.20. В несущих конструкциях пешеходных сооружений тоннельного
типа следует применять тяжелый бетон класса не ниже В25
водонепроницаемости марки W12 с морозостойкостью F300, причем для
пандусов и лестничных маршей - с морозостойкостью F300 по
классификации дорожного бетона с испытанием в солях.
7.21. Для утепления полов пешеходных сооружений тоннельного типа
следует применять керамзитобетон марки В7,5 или другие виды
теплоизоляции.
Нагрузка
7.22. Перекрытия пешеходных сооружений тоннельного типа,
расположенных под проезжей частью, следует рассчитывать на временную
вертикальную нагрузку от транспортных средств, указанную в главе 4
настоящих норм.
Конструктивные требования
7.23. При крестовых и Н-образных пешеходных сооружениях
тоннельного типа в местах пересечения пешеходных потоков следует
принимать удвовоенную ширину пересекающихся сооружений на длине,
равной принятой удвоенной ширине.
7.24. Пешеходные сооружения тоннельного типа следует
проектировать c минимальным заглублением под проезжей частью улиц (без
засыпки). При этом расстояние от верха проезжей части до верха
перекрытия должно составлять не менее 0,4 м (с учетом динамических
воздействий от временных нагрузок по п. 2.22* СНиП 2.05.03-84*).
Высоту пешеходных сооружений тоннельного типа в свету следует
принимать не менее 2,3 м. При этом высота до низа ригеля должна быть
не менее 2 м.
Продольный уклон пола пешеходных сооружений тоннельного типа
следует принимать не более 40 промилле, поперечный уклон - 10
промилле.
При заглублении пешеходных сооружений тоннельного типа (по
местным условиям) более 5 м следует предусматривать устройство
эскалаторов, а при длине более 150 м - устройство бегущих дорожек.
7.25. При расположении пешеходных сооружений тоннельного типа в
карстово - опасных районах необходимо устраивать основание в виде
несущей распределительной монолитной железобетонной плиты,
рассчитанной на образование под ней суффозионной воронки диаметром 6 м
в любом месте по длине сооружения.
7.26. Толщину гранитных ступеней лестничных сходов и накрывных
плит парапетов следует принимать не менее 60 мм. Толщина
керамзитобетонного слоя в конструкции полов должна быть не менее
0,15-0,2 м.
7.27. В пешеходных сооружениях тоннельного типа следует
предусматривать помещения для электротехнических устройств (щитовых),
ввода водопровода, насосной станции, устройств по обогреву лестничных
сходов и пандусов, хранения уборочного инвентаря и размещения
обслуживающего персонала.
В узловых пешеходных сооружениях тоннельного типа рекомендуется
принимать высоту сооружений в свету не менее 2,5 м с устройством в них
помещений для попутного обслуживания пешеходов (размещение торговых
точек, телефонов - автоматов, пунктов бытового обслуживания и т.д.).
Также рекомендуется предусматривать в таких переходах туалеты для
служебного пользования.
При невозможности устройства пандусов необходимо предусматривать
лифты для пешеходов с ограниченной подвижностью (в том числе инвалидов
с колясками).
Водоотвод и гидроизоляция
7.28. Для пешеходных сооружений тоннельного типа с уровнем
грунтовых вод выше пола следует предусматривать гидроизоляцию по
периметру ствола сооружения.
В сухих грунтах под сооружением устраивают профилактический
пластовый дренаж с осевым расположением дренажной призмы; в этом
случае гидроизоляцию по днищу не укладывают.
При выборе типа гидроизоляции лестничных сходов и пандусов
следует учитывать необходимость обогрева этих частей сооружения в
зимних условиях.
7.29. По длине пешеходных сооружений тоннельного типа и у сходов
для сбора ливневых и сточных (в частности, после промывки полов) вод
следует устраивать водоприемные приямки и смотровые колодцы, из
которых воду по водосточным и дренажным асбестоцементным трубам
отводят в герметичную емкость. Водоприемные приямки перекрывают
чугунными решетками и размещают с шагом, не превышающим 20 м. Из
герметичной емкости воду насосами сбрасывают в городскую дождевую
канализацию.
Герметичная емкость должна быть рассчитана на прием ливневого
стока с открытых поверхностей пешеходного тоннеля и часового притока
дренажных вод.
Для бесперебойной работы по водосбросу из емкости в дождевую
канализацию насосную станцию следует комплектовать из двух насосов,
которые объединяют системой автоматики, обеспечивающей включение
резервного насоса при выходе из строя работающего. Производительность
насоса подбирают с учетом необходимости водосброса удвоенного
расчетного объема воды, поступающей в емкость за 1 ч.
Эксплуатационные требования
7.30. Размещение трансформаторных подстанций в пешеходных
сооружениях тоннельного типа не допускается.
7.31. Пешеходные сооружения тоннельного типа следует оснащать
поливочным водопроводом и обеспечивать ввод водопровода в служебное
помещение и в насосную станцию с размещением в одном из них
водомерного узла. Краны поливочного водопровода размещают исходя из
длины поливочного шланга 30 м.
Диаметр водопровода назначают исходя из расчетного расхода воды 2
л/с.
7.32. Пешеходные сооружения тоннельного типа следует оснащать
системой снегоудаления (обогрева лестничных сходов).
Для снегоудаления рекомендуется использовать систему с
нагревательным кабелем. При этом необходимую мощность электропитания
рассчитывают исходя из потребляемой мощности в 0,5 кВА на 1 кв. м
лестничных и пандусных сходов. При соответствующем обосновании в
системе снегоудаления допускается использовать горячую воду от
близлежащей тепловой сети. Для увеличения срока службы системы
снегоудаления рекомендуется применять полиэтиленовые свариваемые трубы
с теплоносителем, температура которого равна 70 град. С. Для этого в
сооружении необходимо предусматривать тепловой пункт для размещения в
нем бойлерной.
7.33. Электроснабжение пешеходных сооружений тоннельного типа
осуществляют от близлежащих трансформаторных подстанций кабельными
линиями с напряжением 380 В. В сооружении должны быть предусмотрены
помещения (щитовые) для распределительных шкафов и прочего
электрооборудования.
7.34. Освещение пешеходных сооружений тоннельного типа должно
иметь три режима работы: ночной, вечерний и дневной; необходимо также
предусматривать аварийное освещение.
Светильники для освещения следует защищать специальной
конструкцией, предотвращающей акты вандализма; эти конструкции должны
обеспевать пропуск света и быть прочными.
7.35. Необходимо принимать следующие нормы освещенности
пешеходных сооружений тоннельного типа:
- наименьшая горизонтальная освещенность на уровне пола днем -
100 люкс, в вечернее и ночное время - 40 люкс;
- наименьшая освещенность открытых лестниц и пандусов - 20 люкс.
Коэффициент ослепленности светильных установок следует принимать
не более 1,15, а коэффициент запаса освещенности должен быть равен
1,5.
Архитектурные требования
7.36. Внутренние поверхности пешеходных сооружений тоннельного
типа должны быть облицованы естественным камнем, наружные поверхности
парапетов - полированным (с видимой стороны) естественным камнем.
Для облицовки внутренних поверхностей допускается использовать
высококачественные искусственные материалы, морозостойкость которых
принимают не менее F300.
Художественное оформление внутренних поверхностей в виде
настенных мозаичных панно из бронзы, латунных выколок и т.д. должно
быть согласовано с Москомархитектурой и заказчиком.
Покрытие полов рекомендуется выполнять из естественного камня
типа базальта или гранита толщиной не менее 40 мм или цветной
тротуарной плитки (типа арбатской) из высококачественного пескобетона.
В узловых пешеходных сооружениях тоннельного типа рекомендуется
применять рисунчатые полы из разноцветных искусственных или
естественных материалов.
7.37. Выходы (входы) пешеходных сооружений тоннельного типа
рекомендуется оформлять в виде архитектурно - выразительных прозрачных
павильонов, совмещенных с остановками общественного транспорта.
Транспортные сооружения тоннельного типа
Общие указания
7.38. Проектирование транспортных сооружений тоннельного типа
следует выполнять по настоящим нормам с учетом в необходимых случаях
требований разделов 7-9 СНиП 32-04-97.
7.39. Устройство принудительной вентиляции в транспортных
сооружениях тоннельного типа следует предусматривать по расчету. При
длине перекрытой части сооружения более 200 м устройство
принудительной вентиляции является обязательным.
7.40. В состав транспортных сооружений тоннельного типа, как
правило, должны входить проезжая часть с разделительной полосой и
служебные проходы (или служебные проходы и коллекторы).
При соответствующем обосновании допускается совмещение
транспортных сооружений тоннельного типа и пешеходных переходов при
условии возведения глухой разделительной стены между сооружением и
проходами.
Планировочные требования
7.41. При проектировании транспортных сооружений тоннельного типа
следует выполнять градостроительно - планировочные требования,
изложенные в главе 3 настоящих норм, а также в данном разделе.
7.42. По согласованию с заказчиком, Москомархитектурой и ГИБДД
проезжую часть транспортных сооружений тоннельного типа в стесненных
условиях допускается проектировать без полос безопасности, а ширину
разделительной полосы между встречными потоками принимать не менее
0,75 м.
В транспортных сооружениях тоннельного типа, кроме
четырехполосных, при длине перекрытой части более 150 м для отстоя
аварийных транспортных средств следует предусматривать резервную
полосу в каждом направлении движения шириной 3 м, в том числе за счет
полос безопасности.
Ширину служебных проходов следует назначать не менее 0,75 м.
При расположении транспортных сооружений тоннельного типа на
площадях или (и) вблизи торговых и культурных центров города
рекомендуется максимально использовать подземное пространство,
размещая над сооружением в первых двух ярусах (на глубине до 6 м)
торгово - рекреационные комплексы, совмещенные с пешеходными
переходами и автостоянками.
Въезды и выезды автостоянок рекомендуется размещать попарно в
уровне пересекающихся магистралей, устраивая отгонные полосы в
транспортном сооружении.
Материалы
7.43. В несущих конструкциях транспортных сооружений тоннельного
типа следует применять тяжелый бетон класса не ниже В25
водонепроницаемости марки W12 и с морозостойкостью F300, причем для
несущих и ограждающих конструкций, находящихся в контакте с
антиобледенителями, - с морозостойкостью F300 по классификации
дорожного бетона с испытаниями в солях.
Конструктивные требования
7.44. Транспортные сооружения тоннельного типа рекомендуется
проектировать в виде рамных систем.
7.45. При наличии промежуточных опор на разделительной полосе
следует предусматривать меры по их защите от наезда транспортных
средств.
7.46. При возведении транспортных сооружений тоннельного типа в
котловане с шпунтовым ограждением следует устраивать переходные плиты
длиной не менее 3 м и засыпать пазухи котлованов дренирующим песчаным
грунтом.
7.47. При возведении транспортных сооружений тоннельного типа
методом "стена в грунте" либо с использованием буросекущих или
бурокасательных свай вместо переходных плит допускается устраивать
переходные призмы из щебня, стабилизированного битумом, или из тощего
бетона.
7.48. При возведении транспортных сооружений тоннельного типа из
замкнутых секций методом продавливания или стягивания высота грунта
над тоннелем должна составлять не менее 2,5 м.
7.49. При возведении транспортных сооружений тоннельного типа в
карстово - опасных районах необходимо предусматривать специальные
конструктивные мероприятия, обеспечивающие сохранность сооружения при
образовании карстово - суффозионной воронки диаметром 6 м под его
подошвой.
Особенности конструирования и расчета траншейного стыка
7.50. Траншейный стык сборных элементов стен и фундаментов
транспортных сооружений тоннельного типа должен иметь следующие
конструктивные параметры (рис. 2): высота переднего зуба должна быть
не менее 1,1 толщины В стенового блока, а высота заднего зуба - не
менее 0,7 В; толщина фундамента под подошвой стенового блока должна
быть не менее В; толщину переднего и заднего зуба в корне следует
принимать не менее 0,6 м.
7.51. Расчет траншейного стыка следует выполнять с учетом
следующих предпосылок (рис. 3):
- все силы, действующие на стеновой блок (Е, М и N), следует
приводить к середине высоты переднего зуба (h );
1
- изгибающий момент следует определять с учетом коэффициента
условия работы m = 0,8, учитывающего снижение величины момента
относительно передней грани стенки.
Напряжения в переднем и заднем зубе траншейного стыка от сил Е и
М определяют на единицу его длины вдоль сооружения.
Приводится рисунок 2 "Конструктивная схема траншейного стыка".
Приводится рисунок 3 "Расчетная схема траншейного стыка".
7.52. Монолитный бетон заполнения траншейного стыка должен быть
проверен на местное смятие.
7.53. Проверку прочности и трещиностойкости переднего и заднего
зуба траншейного стыка следует выполнять в соответствии с требованиями
СНиП 2.05.03-84*.
Водоотвод и гидроизоляция
7.54. В транспортных сооружениях тоннельного типа, возводимых в
открытом котловане или в шпунтовом ограждении, с наружной стороны стен
следует предусматривать гидроизоляцию и пристенный дренаж (в
частности, из полимерного полотна с прилегающей к стене бугристой
поверхностью) с выводом воды в лоток водостока. В случаях расположения
грунтовых вод выше основания конструкции дорожной одежды устраивают
замкнутую гидроизоляцию по внешнему контуру сооружения, а также
пристенный пластовый дренаж.
При возведении транспортных сооружений тоннельного типа методом
"стена в грунте" либо с использованием буросекущих или бурокасательных
свай гидроизоляцию по внешнему контуру сооружения допускается не
устраивать. В этих случаях следует предусматривать внутренний
пристенный дренаж с защитной теплоизоляцией и самонесущую ограждающую
конструкцию с морозостойкостью F300 по классификации дорожных бетонов
с испытаниями в солях.
При возведении транспортных сооружений методом продавливания
допускается устраивать наружную металлоизоляцию сооружения, используя
лист толщиной не менее 6 мм.
При совмещении транспортных сооружений тоннельного типа с торгово
- рекреационными комплексами в транспортных сооружениях при
необходимости, обусловленной расчетом, следует предусматривать
контурную шумо-, паро- и теплоизоляцию.
7.55. При необходимости под проезжей частью транспортных
сооружений тоннельного типа следует устраивать ливневую канализацию с
водоприемной герметичной емкостью, рассчитанной на сток воды с
рамповых частей сооружения от линии водораздела и воды, поступающей из
дренажной системы. Насосную станцию, предназначенную для водосброса из
емкости в городскую канализацию, проектируют с учетом требований п.
7.29 настоящих норм.
7.56. При проектировании гидроизоляции и защитного слоя пролетных
строений транспортных сооружений тоннельного типа следует соблюдать
требования, предъявляемые к устройству гидроизоляции и защитного слоя
на мостах; при этом для отвода воды с гидроизоляции следует
предусматривать систему дренажа.
Эксплуатационные требования
7.57. В транспортных сооружениях тоннельного типа следует
предусматривать помещения для электротехнических устройств (щитовых),
для водопровода и канализации, технических служб, насосных станций.
Размещение трансформаторных подстанций допускается только в
рамповых частях сооружений.
7.58. Электроснабжение транспортных сооружений тоннельного типа
следует обеспечивать от ближайших трансформаторных подстанций
кабельными линиями напряжением 380 В.
7.59. Средняя яркость дорожного покрытия в рамповых частях
транспортных сооружений тоннельного типа должна быть не менее 2,4
кд/кв. м.
Отношение максимальной яркости к минимальной по длине сооружения
не должно превышать 3:1. Среднюю горизонтальную освещенность проезжей
части в транспортных сооружениях тоннельного типа длиной более 60 м
следует принимать по таблице 11.
Таблица 11
-----------------------------------------------------------------
|Режим освещения |Средняя горизонтальная освещенность на уровне|
| |дорожного покрытия, люкс |
| |---------------------------------------------|
| |на расстоянии от начала въездного портала, м |
| |---------------------------------------------|
| | 5 | 25 | 50 | 75 | 100 |125 и |
| | | | | | |более |
|-----------------|------|------|------|--------|--------|------|
|Дневной: | | | | | | |
|-----------------|------|------|------|--------|--------|------|
|сооружения длиной| | | | | | |
|до 100 м |1000 | 750 | 500 | 200 | 60 | |
|-----------------|------|------|------|--------|--------|------|
|сооружения длиной| | | | | | |
|более 100 м |1000 | 750 | 500 | 300 | 150 | 60 |
|-----------------|------|------|------|--------|--------|------|
|Вечерний и ночной| 60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 |
-----------------------------------------------------------------
Примечание. В сооружениях с прямолинейной трассой длиной до 60 м
искусственное освещение проектируют с учетом его использования только
в темное время суток.
Для освещения сооружений используются светильники с широким
несимметричным боковым светораспределением закрытого исполнения с
защитным углом не менее 10 градусов.
Светильники следует устанавливать на стене, в стене или под
потолком с шагом, обеспечивающим создание непрерывной световой полосы
с равномерной (или близкой к равномерной) освещенностью проезжей
части.
Для уменьшения разницы в освещенности внутри сооружений и на
подходах к ним необходимо предусматривать следующие покрытия: на
внешней части портала, рампах и проезжей части перед въездом (на длине
100-150 м) - темные покрытия с коэффициентом отражения 0,1; на
остальной (в пределах сооружения) проезжей части - светлое покрытие с
коэффициентом отражения 0,4; на стенах и промежуточных опорах
сооружения - покрытие в виде облицовки из материалов с коэффициентом
отражения не менее 0,8; на потолке - покрытие краской (или другими
материалами) светлых тонов с коэффициентом отражения 0,4.
Экологические требования
7.60. При возведении и эксплуатации транспортных сооружений
тоннельного типа, как правило, следует обеспечивать сохранение
естественного уровня грунтовых вод. Для этого рекомендуется применять
устройство, принцип работы которого основан на равенстве уровней
жидкости в сообщающихся сосудах. Устройство проектируют в виде
перевернутой буквы "п" из труб, охватывающих стены сооружения и
проходящих под его дном, причем трубы для пропуска грунтовых вод
перфорируют в уровне их горизонта.
|
Фрагмент документа "ОБ УТВЕРЖДЕНИИ МОСКОВСКИХ ГОРОДСКИХ СТРОИТЕЛЬНЫХ НОРМ "ПРОЕКТИРОВАНИЕ ГОРОДСКИХ МОСТОВЫХ СООРУЖЕНИЙ"".