Фрагмент документа "О ЦЕЛЕВОЙ СРЕДНЕСРОЧНОЙ ПРОГРАММЕ ВОССТАНОВЛЕНИЯ И МОДЕРНИЗАЦИИ ТРАМВАЙНЫХ ПУТЕЙ В ГОРОДЕ МОСКВЕ НА 2008 - 2010 ГГ.".
Раздел VI.
Возможные сценарии развития отрасли и описание
внешних факторов
В качестве критериев оценки сценариев принята возможность
достижения основных задач Программы, в том числе показателей снижения
шума.
Система стандартов безопасности труда (шум) ГОСТ 12.1.036-81
предусматривает допустимые уровни звукового давления и эквивалентные
уровни звука в дБА в жилых зданиях:
- днем не должны превышать 40 дБА;
- ночью не должны превышать 30 дБА.
В настоящее время возможны три варианта развития путевого
хозяйства:
1. Пессимистический вариант. Предусматривает сохранение на
существующем уровне или снижение объемов восстановления и модернизации
трамвайных путей. В этом случае за период 2008-2010 гг. будет
отремонтировано не более 30 кмоп и протяженность трамвайных путей с
истекшим межремонтным сроком увеличится до 161 кмоп. Это приведет к
падению качества транспортного обслуживания населения, снижению уровня
безопасности перевозок пассажиров и увеличению уровня шума. Вариант
предполагает расходование около 1700 млн. рублей за период 2008-2010
гг., что приведет к невозможности эксплуатации к 2010 году 161 кмоп
трамвайных путей из 416 кмоп.
2. Оптимистический вариант. Достижение нормативных параметров как
качества и обеспечения безопасности транспортного обслуживания
населения трамвайным транспортом, так и выполнение полного объема
необходимых мероприятий по модернизации и восстановлению трамвайных
путей. Разработка и реализация мероприятий по комплексному обеспечению
доступности трамвайного транспорта маломобильным категориям граждан и
детям.
Этот вариант предусматривает к 2010 году устройство блочной
шумопоглощающей конструкции на всей протяженности трамвайных путей с
истекшим межремонтным сроком - 161 кмоп. Будет достигнута нормативная
величина уровня шума на всей трамвайной сети города, а также
обеспечено снижение уровня шума на 4 дБА по сравнению с нормативной
величиной на участках с блочной (бесшпальной) конструкцией
протяженностью 161 кмоп (39% трамвайных путей).
Этот вариант является наиболее капиталоемким и требует для
реализации 24600 млн.руб.
3. Рекомендуемый - реалистический вариант. Сформирован при
условии полной мобилизации внутренних ресурсов ГУП "Мосгортранс" и
увеличения уровня бюджетного финансирования по сравнению со
сложившимся за прошлые годы.
Выполнение мероприятий по восстановлению и модернизации
трамвайных путей позволит к концу 2010 года полностью восстановить
трамвайные пути с истекшим межремонтным сроком.
К возможным рискам относятся: изменение и/или срыв в
финансировании Программы со стороны бюджета города, резкое изменение
цен на энергоносители, отказ ОАО РАО "ЕЭС России" в предоставлении
лимитов мощности на энергообеспечение электрообогрева стрелочных
переводов.
В рекомендуемом варианте Программы предлагаются четыре
направления решения целевых задач:
Первое направление - модернизация 80,0 кмоп трамвайных путей,
расположенных в одном уровне с проезжей частью.
Второе направление - восстановление 80,7 кмоп трамвайных путей с
укладкой классической (шпальной) конструкции.
При восстановлении трамвайных путей с укладкой классической
(шпальной) конструкции в качестве эксперимента на отдельных участках
трамвайного пути общей протяженностью 0,78 кмоп будет применено
травяное покрытие (приложение 1, раздел 2.1, п.47).
Третье направление - модернизация 166 стрелочных переводов с
устройством электрообогрева, в том числе 9 шт. механизмов
автоматизированного перевода стрелок.
Четвертое направление - техническое переоснащение и развитие базы
Службы пути ГУП "Мосгортранс", необходимое для реализации первых трех
направлений.
Вариантом предусматривается к 2010 году достижение нормативной
величины уровня шума от движения трамвайного транспорта на всей
протяженности трамвайной сети города, а также снижение уровня шума на
4 дБА по сравнению с нормативной величиной на участках с блочной
(бесшпальной) конструкцией протяженностью 10,5 кмоп.
Этот вариант требует для реализации 7412,8 млн.руб., в том числе
из бюджета города Москвы - 4898 млн.руб., средства ГУП "Мосгортранс" -
2514,8 млн.руб. Срок реализации - 3 года.
Сравнительный анализ предложенных вариантов показал, что
оптимистический вариант обеспечивает наиболее высокий уровень качества
транспортного обслуживания населения в планируемом периоде, но требует
и максимальных затрат на реализацию.
Реалистический вариант, позволяющий достичь повышения качества
транспортного обслуживания при оптимальных затратах, рекомендуется для
принятия. Для осуществления этого варианта разработаны мероприятия
Программы.
|
Фрагмент документа "О ЦЕЛЕВОЙ СРЕДНЕСРОЧНОЙ ПРОГРАММЕ ВОССТАНОВЛЕНИЯ И МОДЕРНИЗАЦИИ ТРАМВАЙНЫХ ПУТЕЙ В ГОРОДЕ МОСКВЕ НА 2008 - 2010 ГГ.".