Фрагмент документа "О НОРМАТИВАХ ТРУДА НА ТЕКУЩЕЕ СОДЕРЖАНИЕ ПУТИ И СТИМУЛИРОВАНИИ ЕГО КАЧЕСТВА".
2. Расчет численности монтеров пути при применении
ручного инструмента и средств малой механизации
2.1. Нормы расхода рабочей силы на текущее содержание пути
составлены в зависимости от грузонапряженности и скоростей движения
поездов на основную, широко применяемую конструкцию железнодорожного
пути: тип рельса - Р-65, балласт щебеночный и асбестовый, длина
рельсов 25 м и плетей бесстыкового пути до 900 м, шпалы деревянные и
железобетонные. Нормы представлены в таблице 1 для главных путей,
таблице 2 для станционных путей и таблице 3 для стрелочных переводов.
Для всех других конструкций пути и условий эксплуатации разработаны
коэффициенты, приведенные в таблице 5 Приложения 1, которые учитывают
особенности каждой конструкции, эксплуатационные факторы.
В таблице 4 представлены нормы расхода рабочей силы на текущее
содержание искусственных сооружений.
2.2. Расчет численности монтеров пути для конкретного участка
производится по нормам таблиц 1 - 3 Приложения 1 в зависимости от
класса пути, развернутой длины пути (количества стрелочных переводов)
и поправочных коэффициентов таблицы 5 Приложения 1, которые определяют
затраты труда для конкретной конструкции и условий эксплуатации.
2.3. Нормы затрат труда для участка, характеризующегося величиной
грузонапряженности, не совпадающей с табличными данными, определяются
методом интерполяции.
2.4. Расчет численности монтеров пути по нормам расхода рабочей
силы каждого обслуживаемого участка (линейного отделения, линейного
участка) дистанции пути производится раздельно для главных,
станционных и прочих путей и стрелочных переводов.
Расчет для главных путей производится в зависимости от класса
пути (сочетания группы и категории), фактической грузонапряженности и
развернутой длины пути данного класса и типа верхнего строения пути по
нормам таблицы 1.
Для станционных путей расчет производится на основе норм таблицы
2 в зависимости от типа верхнего строения и развернутой длины пути.
Для стрелочных переводов расчет производится по нормам таблицы 3
в зависимости от категории пути, количества стрелочных переводов по
типам и маркам и грузонапряженности.
Расчет численности производится:
- для главных (Ргл), станционных и прочих (Рст) путей по формуле:
i
Ргл(ст)i = N x Li, (1)
1
где:
Ргл(ст)i - численность монтеров пути, обслуживающих конкретный
участок главных, станционных и прочих путей, чел.;
N - норма расхода рабочей силы для данной конструкции,
фактической грузонапряженности и скорости движения поездов (категории
пути) конкретного участка, чел.-год;
Li- развернутая длина пути конкретного участка пути, км.
Суммарная численность монтеров пути, обслуживающих главные,
станционные и прочие пути Ргл(ст), равна суммарной численности
монтеров пути, обслуживающих отдельные участки:
Ргл(ст) = Ргл(ст)i; (2)
- для стрелочных переводов Рстр:
i
Рстрi = N x Пi, (3)
где:
Рстрi - численность монтеров пути, обслуживающих стрелочные
переводы конкретного типа, чел.;
N - норма расхода рабочей силы для конкретного типа и марки
стрелочного перевода соответствующего размера грузонапряженности и
скорости движения (категории пути), чел.-год;
Пi - количество стрелочных переводов одного типа и марки
соответствующей скорости движения (категории пути) и размера
грузонапряженности, шт.
Суммарная численность монтеров пути, обслуживающих стрелочные
переводы, равна:
Рстр = Рстрi. (4)
2.5. Затраты труда, рассчитанные по нормам расхода рабочей силы,
корректируются на величину поправочного коэффициента Кэ, который
учитывает местные эксплуатационные факторы и может определяться в двух
вариантах:
- в первом варианте он определяется как обобщенный в целом для
обслуживаемого участка по формуле:
i
SUM Li (Ki - 1,0)
1
Кэ = 1,0 + -----------------, (5)
Lобщ
где:
Li - развернутая длина i-го участка пути с индивидуальными
эксплуатационными условиями, км (количество стрелочных переводов,
шт.);
Ki - величина поправочного коэффициента для i-го участка
(стрелочного перевода) на условия эксплуатации;
Lобщ - общая развернутая длина обслуживаемого участка, в которую
входят участки пути с индивидуальными эксплуатационными особенностями,
км (общее количество стрелочных переводов, шт.);
- во втором варианте поправочный коэффициент определяется для
каждого километра. При действии на одном километре нескольких
эксплуатационных факторов общий поправочный коэффициент для него
определяется из выражения:
Кэ = 1 + ДЕЛЬТА1 - ДЕЛЬТА2... + ДЕЛЬТАn,
где ДЕЛЬТА1, ДЕЛЬТА2, ДЕЛЬТАn - добавки к табличной норме от
поправочных коэффициентов. Например, при коэффициенте 1,1 добавка =
(1,1 - 1,0).
Численность монтеров пути определяется путем умножения нормы с
учетом эксплуатационных условий на развернутую длину соответствующего
участка (количество стрелочных переводов):
Pi = Ni x Кэ x Li. (6)
Поправочные коэффициенты на местные условия эксплуатации
рассчитываются отдельно для главных, станционных и прочих путей и
стрелочных переводов.
Контингент монтеров пути (Р), рассчитанный по нормам расхода
рабочей силы с учетом условий эксплуатации, выразится:
Р = Ргл x Кэгл + Рст x Кэст + Рстр x Кэстр, (7)
где:
Ргл, Рст, Рстр - численность монтеров пути, рассчитанная по
нормам расхода рабочей силы для главных, станционных и прочих путей и
стрелочных переводов, чел.;
Кэгл, Кэст, Кэстр - поправочные коэффициенты на условия
эксплуатации для главных, станционных и прочих путей и стрелочных
переводов.
|
Фрагмент документа "О НОРМАТИВАХ ТРУДА НА ТЕКУЩЕЕ СОДЕРЖАНИЕ ПУТИ И СТИМУЛИРОВАНИИ ЕГО КАЧЕСТВА".