О ВВОДЕ В ДЕЙСТВИЕ ВРЕМЕННЫХ РЕКОМЕНДАЦИЙ
ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ СТОИМОСТИ РАЗРАБОТКИ ПРОЕКТОВ
ПЛАНИРОВКИ УЛИЧНО-ДОРОЖНОЙ СЕТИ
ПРИКАЗ
КОМИТЕТ ПО АРХИТЕКТУРЕ И ГРАДОСТРОИТЕЛЬСТВУ
ПРАВИТЕЛЬСТВА МОСКВЫ
24 марта 2003 г.
N 60
(Д)
В связи с выходом постановления Правительства Москвы от
16.07.2002 N 539-ПП "Об утверждении Положения о составе, порядке
разработки, согласования и утверждения проектов планировки
улично-дорожной сети в городе Москве", в целях упорядочения системы
ценообразования на предпроектной стадии проектирования, в дополнение к
Временному порядку определения стоимости разработки проектов
планировки территорий в г. Москве, утвержденному и введенному в
действие приказом по Москомархитектуре от 18.04.2000 N 53, приказываю:
1. Утвердить и ввести в действие в дополнение к Временному
порядку определения стоимости разработки проектов планировки
территорий в г. Москве (МРР-3.2.03.1-2000) разработанные ГУП НИАЦ
Временные рекомендации для определения стоимости разработки проектов
планировки улично-дорожной сети (приложение).
2. ГУП НИиПИ Генплана г. Москвы и другим организациям, имеющим
оформленную в установленном законом порядке лицензию на осуществление
разработки градостроительной документации в г. Москве, при разработке
проектов планировки улично-дорожной сети оформлять договорные
отношения с заказчиками на основе базовых цен, установленных во
Временных рекомендациях для определения стоимости разработки проектов
планировки улично-дорожной сети.
3. Контроль за исполнением настоящего приказа возложить на
заместителя председателя Москомархитектуры Горбанева Р.В.
Председатель
А.В. Кузьмин
24 марта 2003 г.
N 60
Приложение
к приказу Москомархитектуры
от 24 марта 2003 года
N 60
ВРЕМЕННЫЕ РЕКОМЕНДАЦИИ
ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ СТОИМОСТИ РАЗРАБОТКИ
ПРОЕКТОВ ПЛАНИРОВКИ УЛИЧНО-ДОРОЖНОЙ СЕТИ
Введение
Дополнение предназначено для определения стоимости разработки
проектов планировки улично-дорожной сети.
Настоящий нормативно-методический документ позволяет определить
стоимость работ (услуг) с учетом осложняющих (упрощающих) факторов,
оказывающих влияние на трудоемкость разработки проектов планировки
территорий.
При разработке документа использованы данные, полученные
экспертным путем ведущими специалистами ГУП НИиПИ Генплана г. Москвы,
и нормативно-методические положения, изложенные в документах:
- Временный порядок определения стоимости разработки проектов
планировки территорий в г. Москве, МРР-3.2.03.1-2000;
- Временное положение о составе, порядке разработки, согласования
и утверждения проектов планировки территорий улично-дорожной сети.
1. Общие положения
1.1. Дополнение является методической основой для определения
стоимости разработки проектов планировки улично-дорожной сети.
1.2. Данный нормативно-методический документ следует применять
совместно с Временным порядком определения стоимости разработки
проектов планировки территорий в г. Москве, МРР-3.2.03.1-2000.
1.3. Дополнение уточняет нормативно-методические положения,
изложенные во Временном порядке определения стоимости разработки
проектов планировки территорий в г. Москве, МРР-3.2.03.1-2000, с целью
учета специфических особенностей указанных территорий.
1.4. Стоимость разработки проекта планировки определяется на
полный объем документации и распределяется по разделам в соответствии
с разбивкой по составу, представленному в таблице 1 (настоящая
разбивка является ориентировочной и может быть скорректирована по
отдельным позициям в зависимости от специфических особенностей
рассматриваемой территории).
1.5. Стоимость дополнительных работ определяется в соответствии с
требованиями, изложенными в задании на проектирование, в том числе
исполнение функций заказчика, научно-исследовательские работы,
изыскания и пр.
1.6. Стоимость работ и услуг, по которым отсутствуют
нормативно-методические документы по ценообразованию, определяется на
основании трудозатрат по методике, представленной в протоколе РМВК от
22.08.2001 N 6-86-1003/1-22.
1.7. Разработка санитарно-защитных зон предприятия, а также
визуально-ландшафтный анализ выполняются по отдельному заказу и
оцениваются как самостоятельная работа.
Таблица 1
СОСТАВ ПРОЕКТА ПЛАНИРОВКИ УЛИЧНО-ДОРОЖНОЙ СЕТИ
----------------------------------------------------------------------
|N п/п | Наименование раздела | Кpi |
|-------|--------------------------------------------------|---------|
| 1 | 2 | 3 |
|-------|--------------------------------------------------|---------|
| | Общая пояснительная записка | 0,055 |
|-------|--------------------------------------------------|---------|
|1. | Раздел 1. СУЩЕСТВУЮЩЕЕ ПОЛОЖЕНИЕ | 0,265 |
|-------|--------------------------------------------------|---------|
|1.1. | Местоположение и роль объекта проектирования | 0,005 |
| | в транспортной системе города (округа, сектора, | |
| | района), M 1:10000-1:5000 | |
|-------|--------------------------------------------------|---------|
|1.2. | Анализ современного состояния, М 1:2000 | 0,08 |
|-------|--------------------------------------------------|---------|
|1.3. | Историко-архитектурная опорная схема, М 1:2000 | 0,02 |
|-------|--------------------------------------------------|---------|
|1.4. | Анализ и схема организации движения транспорта | 0,06 |
| | и пешеходов, М 1:2000 | |
|-------|--------------------------------------------------|---------|
|1.5. | Схема основных инженерных коммуникаций, | 0,02 |
| | М 1:2000 | |
|-------|--------------------------------------------------|---------|
|1.6. | Поперечные профили, М 1:200 | 0,02 |
|-------|--------------------------------------------------|---------|
|1.7. | Обследование интенсивности движения | 0,06 |
| | и транспортных потоков, построение картограмм | |
| | транспортных потоков | |
|-------|--------------------------------------------------|---------|
|2. | Раздел 2. ПРОЕКТНЫЕ ПРЕДЛОЖЕНИЯ | |
|-------|--------------------------------------------------|---------|
|2.1. | Принципиальное транспортно-планировочное решение | 0,15 |
|-------|--------------------------------------------------|---------|
|2.1.1. | Схема вариантов положения объекта планировки, | 0,10 |
| | М 1:5000-1:2000 | |
|-------|--------------------------------------------------|---------|
|2.1.2. | Поперечные профили по каждому варианту, М 1:200 | 0,01 |
|-------|--------------------------------------------------|---------|
|2.1.3. | Продольный профиль по каждому варианту, | 0,02 |
| | М 1:2000; 1:200 | |
|-------|--------------------------------------------------|---------|
|2.1.4. | Расчет интенсивности движения и построение | 0,02 |
| | картограмм транспортных и пешеходных потоков | |
|-------|--------------------------------------------------|---------|
|2.2. | Проектные предложения на рекомендуемый вариант | 0,41 |
|-------|--------------------------------------------------|---------|
|2.2.1. | План трассы магистрали (транспортного узла), | 0,14 |
| | М 1:2000 | |
|-------|--------------------------------------------------|---------|
|2.2.2. | Продольный профиль, М 1:200; 1:200 | 0,07 |
|-------|--------------------------------------------------|---------|
|2.2.3. | Поперечные профили, М 1:200 | 0,02 |
|-------|--------------------------------------------------|---------|
|2.2.4. | Схема вертикальной планировки, М 1:2000 | 0,03 |
|-------|--------------------------------------------------|---------|
|2.2.5. | Схема основных инженерных коммуникаций, М 1:2000 | 0,02 |
|-------|--------------------------------------------------|---------|
|2.2.6. | Схема информационного обеспечения участников | 0,02 |
| | дорожного движения, М 1:2000 | |
|-------|--------------------------------------------------|---------|
|2.2.7. | Схема использования подземного пространства, | 0,02 |
| | М 1:2000 | |
|-------|--------------------------------------------------|---------|
|2.2.8. | Размещение автостоянок, М 1:2000 | 0,01 |
|-------|--------------------------------------------------|---------|
|2.2.9. | Организация движения общественного транспорта | 0,02 |
| | в прилегающем районе, М 1:2000 | |
|-------|--------------------------------------------------|---------|
|2.2.10.| Организация пешеходного движения, размещения | 0,01 |
| | внеуличных и наземных пешеходных переходов, | |
| | М 1:2000 | |
|-------|--------------------------------------------------|---------|
|2.11. | Расчет интенсивности движения и построение | 0,05 |
| | картограмм транспортных и пешеходных потоков | |
|-------|--------------------------------------------------|---------|
|3. | Раздел 3. ГРАДОСТРОИТЕЛЬНЫЙ РЕГЛАМЕНТ | 0,005 |
|-------|--------------------------------------------------|---------|
|3.1. | План линий градостроительного регулирования | 0,005 |
|-------|--------------------------------------------------|---------|
|4. | Раздел 4. ОСНОВНЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ И ПЕРВООЧЕРЕДНЫЕ | 0,115 |
| | МЕРОПРИЯТИЯ РЕАЛИЗАЦИИ ПРОЕКТА | |
|-------|--------------------------------------------------|---------|
|4.1. | Основные показатели проекта | 0,015 |
|-------|--------------------------------------------------|---------|
|4.2. | Первоочередные мероприятия реализации проекта | 0,05 |
|-------|--------------------------------------------------|---------|
|4.3. | Экономическая оценка реализации проекта | 0,05 |
|-------|--------------------------------------------------|---------|
| | Итого | 1,0 |
----------------------------------------------------------------------
2. Расчет стоимости разработки проекта планировки
2.1. Базовая стоимость проекта планировки улично-дорожной сети
формируется в зависимости от ее назначения, классности и задания по ее
совершенствованию.
2.2. Базовая стоимость разработки проекта планировки
улично-дорожной сети, располагаемой в пределах микрорайона, района,
является составной частью базовой стоимости разработки проекта
планировки данной территории и определяется по формуле:
Сnn(б)m = (Сnn(б) x Kpi + Сдоп) Киnn, (1)
где:
Сnn(б) - базовая стоимость разработки проекта планировки
территории (рассчитывается в соответствии с Временным порядком
определения стоимости разработки проектов планировки территории в г.
Москве, МРР-3.2.03.1-2000);
Сдоп - стоимость дополнительных работ и услуг (рассчитывается по
таблицам 7, 8 и 9 МРР-3.2.03.1-2000);
Kpi - коэффициент содержания раздела (принимается в соответствии
с разбивкой относительной трудоемкости по составу проекта);
Киnn - коэффициент инфляции к градостроительным проектным
работам, утверждаемый Региональной межведомственной комиссией при
Правительстве Москвы.
2.2.1. Базовая стоимость разработки проекта планировки территории
определяется по формуле:
n
Сnn(б) = БУПnn(98) x Fnр x ПКi, (2)
n=1
где:
БУПnn(98) - базовый удельный показатель стоимости разработки
проекта планировки 1 га эталонной территории в ценах 1998 г. Значения
БУПnn(98) принимаются по таблице 2;
Fnp - приведенная площадь территории (определяется расчетом по
методике, изложенной ниже);
n
ПКi - произведение корректирующих коэффициентов, учитывающих
n=1
усложняющие, упрощающие факторы.
Таблица 2
ЗНАЧЕНИЯ БАЗОВЫХ УДЕЛЬНЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ БУПпп(98)
РАЗРАБОТКИ ПРОЕКТА ПЛАНИРОВКИ ТЕРРИТОРИЙ, М 1:2000
-----------------------------------------------------------------
|Площадь рассматриваемой |БУПпп(98), тыс. руб. |
|территории в га | |
|--------------------------------|------------------------------|
| 1 | 2 |
|--------------------------------|------------------------------|
|До 20 | 10,4 |
|--------------------------------|------------------------------|
|-"- 30 | 8,5 |
|--------------------------------|------------------------------|
|-"- 50 | 6,3 |
|--------------------------------|------------------------------|
|-"- 100 | 4,7 |
|--------------------------------|------------------------------|
|-"- 200 | 3,5 |
|--------------------------------|------------------------------|
|-"- 300 | 2,5 |
|--------------------------------|------------------------------|
|-"- 400 | 2,2 |
|--------------------------------|------------------------------|
|-"- 500 | 1,9 |
|--------------------------------|------------------------------|
|-"- 600 | 1,6 |
|--------------------------------|------------------------------|
|-"- 700 | 1,4 |
|--------------------------------|------------------------------|
|-"- 800 | 1,3 |
|--------------------------------|------------------------------|
|-"- 900 | 1,2 |
|--------------------------------|------------------------------|
|-"- 1000 | 1,1 |
|--------------------------------|------------------------------|
|-"- 1100 | 1,0 |
|--------------------------------|------------------------------|
|-"- 1200 | 0,95 |
|--------------------------------|------------------------------|
|-"- 1300 | 0,9 |
|--------------------------------|------------------------------|
|-"- 1400 | 0,85 |
|--------------------------------|------------------------------|
|До 1500 и более | 0,8 |
-----------------------------------------------------------------
Примечания:
1. В таблице 2 уточнены значения БУПnn(98) для территорий более
800 га.
2. При изменении масштаба применяются коэффициенты:
М 1:500 - 1,2; М 1:5000 - 0,75 (для проектов планировки
производственных территорий коэффициент равен 1,0); М 1:10000 - 0,6.
При определении площади рассматриваемой территории
улично-дорожной сети могут быть рассмотрены следующие варианты:
а) улично-дорожная сеть в составе микрорайона, района;
б) улично-дорожная сеть в межрайонном пространстве (магистральные
улицы), общегородского и районного значения, трассы которых существуют
на рассматриваемой территории;
в) вновь прокладываемая улично-дорожная сеть общегородского и
районного назначения (магистрали, развязки).
Улично-дорожная сеть в пределах района разрабатывается в составе
проекта планировки микрорайона, района.
Улично-дорожная сеть в межрайонном пространстве разрабатывается в
пределах существующей трассировки. При этом ширина полосы
рассматриваемой территории принимается в зависимости от класса
проектируемой магистрали (таблица 3).
При вновь прокладываемой улично-дорожной сети городского
назначения в состав рассматриваемой территории могут быть включены
прилегающие участки, исследуемые при трассировке магистрали и
размещении узлов развязок. Общая площадь рассматриваемой территории
для данной ситуации определяется заданием на проектирование.
Таблица 3
ШИРИНА РАССМАТРИВАЕМОЙ ТЕРРИТОРИИ ПРИ ПРОЕКТИРОВАНИИ
МАГИСТРАЛИ ИЛИ ТРАНСПОРТНЫХ УЗЛОВ
----------------------------------------------------------------------
| N | Категория магистрали и транспортного | Ширина |
| п/п | узла | рассматриваемой |
| | | территории в м |
|-----|------------------------------------------|-------------------|
| 1 | 2 | 3 |
|-----|------------------------------------------|-------------------|
| | Магистрали: | |
|-----|------------------------------------------|-------------------|
| 1. | Районного значения | 100 |
|-----|------------------------------------------|-------------------|
| 2. | Общегородского значения 2 класса | 200 |
|-----|------------------------------------------|-------------------|
| 3. | Общегородского значения 1 класса | |
| | и линий скоростного рельсового | 300 |
| | транспорта | |
|-----|------------------------------------------|-------------------|
| | Транспортные узлы: | |
|-----|------------------------------------------|-------------------|
| 1. | 4 класса | 200 x 200 |
|-----|------------------------------------------|-------------------|
| 2. | 3 класса | 300 x 300 |
|-----|------------------------------------------|-------------------|
| 3. | 2 класса | 400 x 400 |
|-----|------------------------------------------|-------------------|
| 4. | 1 класса | 500 x 500 |
----------------------------------------------------------------------
К корректирующим коэффициентам относятся:
- Kyцi - коэффициент, учитывающий местоположение территории
в городе (значения Кyцi представлены в таблице 4);
Таблица 4
ЗНАЧЕНИЕ КОЭФФИЦИЕНТОВ, УЧИТЫВАЮЩИХ МЕСТОПОЛОЖЕНИЕ
ТЕРРИТОРИИ В ГОРОДЕ
------------------------------------------------------------------
|Месторасположение |Территория в пределах |Прочие территории |
|территории в городе|исторической застройки| |
|-------------------|----------------------|---------------------|
| 1 | 2 | 3 |
|-------------------|----------------------|---------------------|
|Kyцi | 1,2 | 1,0 |
------------------------------------------------------------------
- Kрек - коэффициент, учитывай осуществление реконструктивных
работ на территории, определяется по формуле:
SUM Fн + SUM Fрекi x Крекi
Крек = --------------------------, (3)
F
где:
SUM Fн - площадь участков территории, на которых не
осуществляются реконструктивные мероприятия;
SUM Fрекi - площадь участков территории, на которых
осуществляются реконструктивные мероприятия;
Крекi - коэффициент реконструкции на рассматриваемый участок
территории (Крекi = 1,1-1,3). Значение Крекi принимается экспертным
путем по согласованию с заказчиком;
- Кср - коэффициент, определяющий полноту объема выполняемых
работ (определяется расчетом по составу проекта планировки);
- Кк - коэффициенты к базовым удельным показателям стоимости
(таблицы 5 и 6).
3.3. Базовая стоимость разработки проекта планировки
улично-дорожной сети - магистрали в межрайонном пространстве
(общегородского и районного значения) формируется из 2 составляющих:
- базовая стоимость разработки проекта планировки непосредственно
магистрали и (или) транспортного узла (узлов);
- базовая стоимость разработки проекта планировки территории, в
пределах которой находится или размещается магистраль или транспортный
узел:
Сnn(б)m = (Сnn(б)м + Сnn(б) + Сдоп) Киnn, (4)
где:
Сnn(б)м - базовая стоимость разработки проекта планировки
магистрали или транспортного узла (или сумма их стоимостей);
Киnn - коэффициент инфляции на предпроектные работы.
Базовая стоимость разработки проекта планировки магистрали или
транспортного узла определяется по формуле:
n
Cnn(б)м = БУПм(98) x L x ПКкi; (5)
n=1
n
Сnn(б)y = БУПy(98) x N x ПКкi, (6)
n=1
где:
БУПм(98), БУПу(98) - базовые удельные показатели стоимости
разработки проекта планировки магистрали или транспортного узла
(значения БУПм(98) и БУПу(98) представлены в таблицах 5 и 6);
L - протяженность магистрали в км;
N - количество транспортных узлов одинакового класса;
n
ПКкi - произведение корректирующих коэффициентов.
n=1
Если в состав проекта планировки включается проектирование
магистралей и узлов, суммарная базовая стоимость определяется по
формуле:
Сnn(б)м+у = Сnn(б)м + Сnn(б)у. (7)
Базовая стоимость разработки проекта планировки рассматриваемой
территории, в пределах которой располагается магистраль или
транспортный узел, рассчитывается по формуле (2) с учетом полноты
объема работ (коэффициент Кср).
Таблица 5
ЗНАЧЕНИЯ БАЗОВЫХ УДЕЛЬНЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ СТОИМОСТИ
РАЗРАБОТКИ ПРОЕКТА ПЛАНИРОВКИ ТРАНСПОРТНОГО
УЗЛА БУПу(98)
----------------------------------------------------------------------
|N | Вид транспортного узла| БУПу(98) | Примечание |
|п/п | | в тыс. руб. | |
| | | на узел | |
|----|-----------------------|-------------|-------------------------|
| 1 | 2 | 3 | 4 |
|----|-----------------------|-------------|-------------------------|
|1. | Транспортный узел | 88,0 | 1. Для транспортных |
| | 5 класса | | узлов с линиями |
| | | | рельсового транспорта |
|----|-----------------------|-------------|-------------------------|
|2. | То же 4 класса | 132,0 | применять Кк = 2,0. |
| | | | 2. При изменении |
|----|-----------------------|-------------|-------------------------|
|3. | То же 3 класса | 158,4 | масштаба графических |
| | | | материалов в М 1:1000 |
|----|-----------------------|-------------|-------------------------|
|4. | То же 2 класса | 193,6 | или М 1:500 применять |
| | | | соответственно |
|----|-----------------------|-------------|-------------------------|
|5. | То же 1 класса | 220,0 | Кк = 1,1 и 1,4. |
| | | | 3. Стоимость разработки |
| | | | второго варианта плана |
| | | | магистрали в М 1:2000, |
| | | | а также отдельных |
| | | | элементов в М 1:500 |
| | | | принимается с Кк = 0,8 |
| | | | к основному варианту, |
| | | | каждого последующего - |
| | | | Кк = 0,5 |
----------------------------------------------------------------------
Таблица 6
ЗНАЧЕНИЯ БАЗОВЫХ УДЕЛЬНЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ РАЗРАБОТКИ
ПРОЕКТА ПЛАНИРОВКИ ТРАНСПОРТНЫХ МАГИСТРАЛЕЙ БУПм(98)
-------------------------------------------------------------------------------
|N | Вид магистралей |БУПм(98) | Примечания |
|п/п| |в тыс. руб.| |
| | |на 1 км | |
|---|-------------------------|-----------|-----------------------------------|
| 1 | 2 | 3 | 4 |
|---|-------------------------|-----------|-----------------------------------|
|1. | Магистральная улица |44,0 | 1. В зависимости от протяженности |
| | районного значения | | магистрали принимаются |
| | с 2 полосами движения | | корректирующие коэффициенты: |
| | в каждую сторону, | | - дл 3,0 x км - Кк = 1,0; |
| | проходящая в отметках | | - от 3,0 до 5 км - Кк = 0,9; |
| | земли или транспортного | | - более 5 км - Кк = 0,8 |
| | узла | | |
|---|-------------------------|-----------|-----------------------------------|
|2. | То же при 6 полосах |48,4 | 2. Для магистралей и улиц |
| | движения | | с линиями рельсового транспорта |
| | | | применять Кк = 1,8 |
|---|-------------------------|-----------|-----------------------------------|
|3. | Магистральные улицы |52,8 | 3. Стоимость разработки второго |
| | общегородского значения | | варианта плана магистрали |
| | 2 класса при 6 полосах | | в М 1:2000, а также отдельных |
| | движения | | элементов в М 1:500 |
| | | | принимается Кк = 0,8 к основному |
| | | | варианту, каждого последующего - |
| | | | Кк = 0,5 |
|---|-------------------------|-----------|-----------------------------------|
|4. | То же при 8 полосах |57,2 | 4. При трассировке магистрали |
| | движения | | на эстакаде или в тоннеле |
| | | | принимать Кк = 1,4 |
|---|-------------------------|-----------|-----------------------------------|
|5. | Магистральные улицы |61,6 | 5. Стоимость разработки второго |
| | общегородского значения | | варианта продольного профиля |
| | 1 класса при 6 полосах | | и дополнительного варианта |
| | движения | | поперечного профиля принимается |
| | | | с Кк = 0,8, каждого последующего |
| | | | - Кк = 0,5 |
|---|-------------------------|-----------|-----------------------------------|
|6. | То же при 8 полосах |66,0 | 6. Стоимость проектных |
| | движения | | предложений по перекладке |
| | | | рельсовых путей принимается |
| | | | с Кк = 0,5 |
-------------------------------------------------------------------------------
3. Примеры расчета стоимости разработки ПП УДС
3.1. Вновь прокладываемая магистральная улица.
1. Исходные данные:
- территория расположена за Малым кольцом МЖД;
- магистраль 2 класса, 6 полос движения, протяженность 5,7 км;
- 6 транспортных узлов - 3 узла 2 класса + 3 узла 3 класса.
2. Расчет стоимости разработки ПП УДС (магистраль и транспортные
узлы):
Сnn(б)m = (Сnn(б)м + Сnn(б)у + Сдоп) Киnn;
Сnn(б)м = БУПм(98) x L x ПКкi;
n=1
n
Сnn(б)у = БУПy(98) x N x ПКкi.
n=1
Корректирующие коэффициенты:
- для магистрали:
Куцi = 1,0;
Кср = 0,5;
Кк = 0,8 (протяженность трассы > 5,0 км);
- для транспортных узлов:
Куцi = 1,0;
Кк = 0,25 (состав ПП).
Базовая стоимость разработки ПП магистрали составит:
Спп(б)м = 52,8 x 5,7 x 1,0 x 0,5 x 0,8 = 120,6 тыс. руб.
Базовая стоимость разработки ПП транспортных узлов:
Спп(б)у = (193,6 x 3 + 158,4 x 3) x
x 1,0 x 0,25 = 264,0 тыс. руб.
Дополнительные работы
Определяются в зависимости от территории по МРР-3.2.03.1-2000.
Площадь рассматриваемой территории в соответствии с заданием
принимается равной 400 га.
Выполнение историко-архитектурного опорного плана, экологии,
эскиз застройки территории.
Для расчета стоимости разработки ППТ используем формулу (1)
МРР-3.2.03.1-2000 Порядка:
Сnn(об) = Сnn(б) + Сдоп,
где:
Сnn(об) - общая стоимость разработки ППТ;
Сnn(б) - базовая стоимость разработки ППТ;
Сдоп - стоимость дополнительных работ и услуг.
Базовая стоимость разработки ППТ определяется по формуле (2),
МРР-3.2.03.1-2000:
Сnn(б)98 = БУПnn(98) x Fnр x Кnз x Крек x Кср,
где:
Сnn(б)98 - базовая стоимость разработки ППТ в ценах 1998 г.;
БУПnn(98) - базовый удельный показатель стоимости разработки ППТ
одного га эталонной территории;
Fnр - приведенная площадь территории в га;
Fnр - определяется по формуле (3) МРР-3.2.03.1-2000:
Fnр = SUM Fi x Ксфi x Кyцi,
где:
Fi - площадь отдельной части заданной территории (функциональной
зоны);
Кcфi - коэффициент качества территории по признаку
функционального зонирования;
Куцi - коэффициент, учитывающий месторасположение территории в
городе;
Fi по жилой зоне - 60 га;
Fi по коммунально-производственной зоне - 120 га;
Fi по общ. дел. центру - 60 га;
Fi по транспорту - 80 га;
Fi по природному комплексу - 1,0 (см. табл. 3);
Ксфi по жилой зоне - 1,0 (см. табл. 3);
Ксфi по коммунально-производственной зоне - 2,0 (см. табл. 3);
Ксфi по общ. дел. центру - 0,9 (см. табл. 3);
Ксфi по транспорту - 0,85 (см. табл. 3);
Ксфi по природному комплексу - 0,75 (см. табл. 3);
Ксфi - 1,0 (см. табл. 4);
Кnз - коэффициент плотности застройки для жилой зоны - 1,25 (см.
табл. 6);
Кср - коэффициент полноты разработки ППТ - 0,185 (табл. 1).
РАСЧЕТ Fпp
----------------------------------------------------------------
| F1 гa |Ксф1 |Кпз1 |Куц1 |Fпр |
| |т. 3 |т. 6 |т. 4 | |
|---------------------------------|------|-----|------|--------|
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
|---------------------------------|------|-----|------|--------|
| Коммунально-производственная 120| 1,2 | | 1,0 | 144,0 |
|---------------------------------|------|-----|------|--------|
| Селитебная 60| 1,0 | 1,25| 1,0 | 75,0 |
|---------------------------------|------|-----|------|--------|
| Общественно-деловой центр 60| 0,9 | | 1,0 | 54,0 |
|---------------------------------|------|-----|------|--------|
| Транспорт 80| 0,85 | | 1,0 | 58,0 |
|---------------------------------|------|-----|------|--------|
| Природный комплекс 80| 0,75 | | 1,0 | 60,0 |
|---------------------------------|------|-----|------|--------|
| SUM F1 400 га| | | | 401,0 |
----------------------------------------------------------------
Базовая стоимость разработки ППТ составит:
Сппт(б) = 2,0 x 401,0 x 0,185 = 163,2 тыс. руб.
Общая стоимость разработки ПП УДС в ценах 1998 г. равна:
Спп(об)УДС = 120,6 + 264,0 + 163,2 = 547,8 тыс. руб.
Стоимость ПП УДС в текущих ценах, коэффициент инфляции 1,736:
СппУДС = 547,8 x 1,736 = 951,0 тыс. руб.
3.2. Магистральная улица в межрайонном пространстве.
1. Исходные данные:
- территория расположена за пределами Московской кольцевой
дороги;
- магистраль 1 класса, протяженность 10,5 км + 2 транспортных
узла 2 класса;
- плотность многоэтажной застройки - 7,0 тыс. кв. м/га;
- территория по функциональному зонированию подразделяется в
процентах отношении:
селитебная - 40%;
производственная - 50%;
общественно-деловой центр - 10%.
2. Расчет стоимости разработки ПП УПДС:
Сnn(б)m = (Сnn(б)m + Сnn(б)у + Сnn(б) + Сдоп) Киnn;
Сnn(б)m(98) = 61,6 x 10,5 x 1,0 x 1,0 x 0,8 = 517,4 тыс. руб.;
Сnn(б)y(98) = 220,0 x 2 x 1,0 x 1,0 x 1,0 = 440,0 тыс. руб.;
Сnn(б)98 = БУПnn(98) x Fnр x Кср;
Fnр = SUM Fi x Ксрi x Кyцi x Кnз (Кn).
Fi - площади территории с учетом функционального зонирования
(определяется в соответствии с данными таблицы 3):
- площадь для прокладки магистрали:
Fм = 300 x 10,5 = 3150 кв. м = 315 га;
- площадь для размещения транспортных узлов:
Fy = 400 x 400 x 2 = 320000 = 32 га;
Fм + Fy = 315 + 32 = 347 га.
Распределение по функциональному зонированию:
- селитебная - 347 x 0,4 = 138,8 га;
- производственная - 347 x 0,6 = 208,2 га;
- общественно-деловой центр - 347 x 0,1 = 34,7 га.
Приведенная площадь:
Fnp = (138,8 x 1,0 + 208,2 x 1,2 x 1,0 + 34,7 x 0,9) x 0,1 =
= (173,5 + 249,8 + 31,2) x 1,0 = 454,5 га.
Корректирующие коэффициенты:
Кnз = 1,25;
Кn = 1,0;
Кср = 0,54.
Сnn(б)98 = 2,35 x 454,5 x 0,54 = 576,8 тыс. руб.
Сnn(б)m = (517,4 + 440,0 + 576,8) x 1,736 =
= 1534 x 1,736 = 2663,4 тыс. руб. |