должно проводиться на расстоянии, которое обеспечивает безопасность
движения и исключает попадание посторонних предметов, пыли (снега) в
работающий двигатель.
394. Одновременное руление нескольких воздушных судов в одном
направлении производится на интервалах и дистанциях, исключающих
попадание в двигатели пыли или снега и посторонних предметов, поднятых
впереди рулящим воздушным судном.
Обгон рулящего воздушного судна запрещается.
Если направления руления воздушных судов пересекаются, экипаж,
видящий другое рулящее воздушное судно справа, должен остановиться и
пропустить его.
При рулении навстречу друг другу каждый командир экипажа обязан
уменьшить скорость руления до минимальной и держаться правой стороны,
чтобы воздушные суда разошлись левыми бортами.
Встречное руление допускается при расстоянии между концами
крыльев самолетов не менее 5 м (для вертолетов - не менее одного
диаметра несущего винта между концами лопастей) и только на
прямолинейном участке РД.
Пересечение рулящим (буксируемым) воздушным судном ВПП во время
полетов производится только с разрешения и по команде РП.
Команда на прекращение руления подается по радио или сигналами.
По этой команде командир экипажа обязан немедленно прекратить руление
и ждать дальнейших указаний.
395. Выруливание на ВПП для взлета производится с разрешения
руководителя полетами или ПРП.
396. Взлет одиночных воздушных судов или групп воздушных судов
производится на временных интервалах, указанных в плановой таблице
полетов и установленных ИПП.
Взлет без разрешения руководителя полетами (помощника
руководителя полетами на аэродроме) запрещается.
397. Взлет выполняется в соответствии с РЛЭ ВС.
Запрещается взлетать в случаях:
если на ВПП находятся другие воздушные суда или препятствия;
если идущее на посадку воздушное судно уходит на второй круг;
если обнаружены неисправности воздушного судна, двигателей и
оборудования;
если скорость ветра (его боковая составляющая относительно ВПП)
превышает установленную РЛЭ ВС;
если командир экипажа не наблюдает поверхность площадки (для
вертолетов);
в других случаях, если не обеспечивается безопасность взлета.
398. Посадка производится с разрешения руководителя полетами
(помощника руководителя полетами на аэродроме).
Командир экипажа, находясь на предпосадочной прямой, обязан
прекратить снижение и уйти на второй круг (выполнить повторный заход),
если:
наблюдаются опасные явления погоды или скопления птиц,
представляющие угрозу для выполнения посадки;
до высоты принятия решения не был установлен необходимый
визуальный контакт с ориентирами для продолжения захода на посадку или
если положение ВС в пространстве или параметры его движения не
обеспечивают безопасности посадки;
в воздушном пространстве или на ВПП появились препятствия,
угрожающие безопасности полета (посадки).
399. При необходимости произвести немедленную (внеочередную)
посадку на аэродром командир экипажа обязан доложить об этом
руководителю полетами и выполнить по его указанию выход на аэродром и
заход на посадку способом, обеспечивающим посадку в минимальное время.
При полете по ПВП командир экипажа должен усилить
осмотрительность и, если не последует дополнительных указаний
руководителя полетов, самостоятельно принять решение на выполнение
посадки. При этом он полностью отвечает за безопасность экипажа и
воздушного судна.
Экипажи, находящиеся в воздухе, обязаны уступить маршрут
воздушному судну, идущему на внеочередную посадку, и ограничить свой
радиообмен. При заходе экипажа на внеочередную посадку в сложных
метеорологических условиях другим экипажам запрещается занимать его
высоту.
Требовать внеочередную посадку разрешается только в случае
крайней необходимости.
400. Приземление воздушного судна производится на осевую линию
ВПП в полосе точного приземления.
Если группа выполняет посадку на сокращенных дистанциях (или в
паре), воздушные суда должны приземляться левее и правее оси ВПП.
После посадки командир экипажа обязан без задержки освободить ВПП
и доложить об этом руководителю полетами.
401. Посадка на запасную полосу производится с разрешения
руководителя полетами.
402. При одновременных полетах воздушных судов различных типов
имеют преимущество (в указанной последовательности):
а) при взлете - воздушные суда:
вылетающие для выполнения боевого задания и по тревоге;
вылетающие для поиска и оказания помощи экипажам, терпящим
бедствие;
вылетающие для оказания помощи населению при стихийных бедствиях;
выполняющие одно общее задание;
с ограниченным временем работы двигателя на земле;
с пассажирами;
с ограниченным запасом топлива;
более скоростные перед менее скоростными;
вылетающие в более длительный полет;
б) при посадке - воздушные суда:
выполняющие вынужденную (экстренную) посадку;
имеющие ограниченный запас топлива;
на борту которых находятся лица, нуждающиеся в срочной
медицинской помощи;
командиры которых в случае ухудшения метеорологических условий не
подготовлены к полетам в ожидаемых метеоусловиях;
выполняющие полет в составе группы;
с пассажирами.
403. Полеты в районе аэродрома выполняются в порядке,
установленном ИПП. Изменять установленный инструкцией порядок
выполнения полетов в районе аэродрома разрешается только командирам
экипажей воздушных судов, идущих на внеочередную (вынужденную)
посадку.
404. Внеаэродромные полеты по планам боевой подготовки
выполняются, как правило, по маршрутам вне воздушных трасс и местных
воздушных линий или в специально установленных районах и зонах.
405. Минимально допустимую высоту нижней границы облаков и
полетную видимость для выполнения задания определяет командир
эскадрильи в зависимости от уровня подготовки экипажа и характера
полетного задания.
406. Дистанция между воздушными судами, летающими по кругу
(заходящими на посадку), должна обеспечить безопасный заход на посадку
и посадку. Она устанавливается ИПП в зависимости от типов воздушных
судов. Выход из круга и вход в круг полетов производится по
касательной линии к одному из разворотов на высоте полета по кругу или
в соответствии с инструкцией по производству полетов в районе
аэродрома.
407. Полеты воздушных судов в районе аэродрома независимо от
метеорологических условий, как правило, должны выполняться при
радиолокационном контроле.
При отсутствии на аэродроме радиолокационного контроля полетов
воздушных судов по кругу и в зонах пилотажа должен устанавливаться
визуальный контроль при устойчивой двусторонней радиосвязи органа ОВД
(управления полетами) с воздушными судами.
408. Уход от аэродрома и выход на аэродром в ПМУ и СМУ
осуществляется по схемам, установленным ИПП (схемы выхода и входа в
район аэродрома приводятся в документах аэронавигационной информации).
В отдельных случаях выход и вход в район аэродрома при выполнении
полетов по плану боевой подготовки выполняется в соответствии со
схемами выполнения упражнений КБП, утвержденными командиром
авиационной части и согласованными с органами ОрВД.
409. Пилотаж производится в границах пилотажной зоны на высоте не
менее безопасной и не выше установленной ИПП.
Во время пилотажа летчик (экипаж) должен вести непрерывное
наблюдение за воздушным пространством. При пилотировании воздушного
судна в облаках, под шторкой, за облаками или ночью экипаж должен
контролировать свое местонахождение в зоне с помощью радиотехнических
средств. Пересечение аэродромных зон на высотах, занятых другими
воздушными судами, запрещается.
410. Одновременно в зоне, как правило, может находиться одно
воздушное судно или группа под одним командованием. Нахождение в одной
зоне одновременно нескольких воздушных судов (групп) допускается при
условии эшелонирования их по высоте, обеспечивающей безопасность
полета с учетом возможных ошибок экипажей в выдерживании заданных
высот.
Полеты в облаках и с использованием шторки (СИВ)
411. Полеты в облаках и с использованием шторки (СИВ) должны
выполняться в аэродромных (пилотажных) зонах по определенным схемам и
маршрутам на заданных эшелонах для исключения опасного сближения
воздушных судов.
412. Снижение под облака в зоне (на маршруте), если это
предусмотрено заданием, разрешается, но не ниже нижнего безопасного
эшелона полета в зоне (на данном этапе маршрута) по ППП. Если после
занятия нижнего безопасного эшелона полета по ППП воздушное судно не
вышло под облака или полет по ПВП невозможен, дальнейшее снижение
запрещается.
413. Сбор группы воздушных судов в сомкнутый боевой (полетный)
порядок, выдерживаемый визуально, и роспуск ее выполняются за облаками
или под ними. При наличии на борту воздушного судна аппаратуры
межсамолетной навигации сбор группы может выполняться и в облаках.
414. Полет в облаках в сомкнутом боевом (полетном) порядке
разрешается выполнять на воздушных судах только парой, когда экипажами
отработана групповая слетанность и видимость в облаках обеспечивает
хорошее наблюдение за впереди летящим ВС.
Вход в облака строем, если это не предусмотрено заданием, а также
без знания фактических условий полета в них запрещается.
415. Полеты воздушных судов, выполняющих заход на посадку
одновременно различными способами, разрешаются при радиолокационном
контроле за полетами воздушных судов лицами ГРП.
416. Снижение под облака для захода на посадку с применением
посадочных систем в составе пары разрешается при высоте нижней границы
облаков, установленной КБП для выполнения полетного задания.
Высота нижней границы облаков для захода на посадку в составе
пары при лидировании воздушного судна с неисправным
пилотажно-навигационным оборудованием устанавливается ИПП в районе
аэродрома для всех типов воздушных судов, базирующихся на нем.
417. Полеты с использованием шторки (СИВ) выполняются с
соблюдением мер безопасности, предусмотренных для полетов по ППП.
Высота закрытия и открытия шторки устанавливается КБП. Полеты под
шторкой (с применением СИВ) в облаках запрещаются.
Полеты ночью
418. Ночные полеты разрешается выполнять на аэродромах и
воздушных судах, имеющих специальное оборудование для полетов ночью.
419. Руление ночью производится с включенными аэронавигационными
(контурными) огнями и рулежными фарами.
В случае ослепления командира экипажа руление должно быть
прекращено и продолжено после адаптации зрения.
420. Посадка ночью выполняется на обозначенную огнями ВПП с
использованием посадочных прожекторов (кроме случаев, когда выключение
прожекторов предусмотрено заданием), посадочных фар или других
источников света, освещающих поверхность приземления (приводнения)
воздушного судна.
421. При полетах самолетов включение посадочных прожекторов
производится не позднее выхода самолета из четвертого разворота, а в
случае захода на посадку с использованием инструментальных систем
посадки - не позднее доклада экипажа о проходе ДРПМ.
При полетах вертолетов включение посадочных прожекторов
осуществляется не позднее прохода экипажем высоты 100 м.
Выключение прожекторов производится во второй половине пробега
воздушного судна (после посадки вертолета). При уходе на второй круг
(для исключения потери экипажем пространственной ориентировки)
посадочные прожекторы выключаются после перехода ВС в набор высоты.
422. При выполнении посадки с посадочными фарами включение их
осуществляется на посадочной прямой после прохода ДПРМ в соответствии
с РЛЭ, а при наличии облаков - после выхода из них. Выключение
посадочных фар осуществляется после окончания пробега воздушного судна
(посадки вертолета).
423. Пользоваться посадочными фарами в интенсивных осадках,
тумане и густой дымке запрещается.
Групповые полеты
424. Групповые полеты выполняются в боевых (полетных) порядках.
Выбор параметров боевого (полетного) порядка осуществляется командиром
группы или старшим начальником в зависимости от характера выполняемой
задачи.
425. Командир (ведущий) группы, находящийся в ее составе, под
управлением которого осуществляется полет группы, отвечает за
безопасное выполнение группового полета.
Заместитель командира группы назначается для повышения надежности
управления группой в полете. Он принимает управление группой на себя в
случае невозможности продолжения управления группой командиром
(ведущим).
426. В случае выполнения дозаправки топливом в воздухе командиром
группы является командир экипажа дозаправляемого воздушного судна,
который принимает решение на выполнение дозаправки. Он подает команды
на выдерживание режима дозаправки, разрешает экипажу воздушного
судна-заправщика выполнение эволюций для выдерживания заданного
маршрута и дает команду на окончание дозаправки.
427. Ведущий в полете обязан:
управлять группой по радио и эволюциями ВС от начала запуска
двигателей и до заруливания на стоянку после посадки;
знать положение воздушных судов в боевом (полетном) порядке, а
при визуальном контакте контролировать действия своих ведомых в
процессе всего полета;
выдерживать режим полета, обеспечивающий ведомым сохранение
своего места в боевом (полетном) порядке и безопасное маневрирование;
предупреждать (при необходимости) ведомых о характере
предстоящего маневра, не допускать резких изменений скорости,
направления и высоты полета, особенно при полете на малой (предельно
малой) высоте, в стратосфере и на сверхзвуковых скоростях;
при вводе в разворот и на развороте больше внимания уделять
ведомым, находящимся с внутренней стороны разворота, а при выводе из
разворота - ведомым с внешней стороны разворота;
вести осмотрительность, сохранять ориентировку, принимать решения
в соответствии со сложившейся воздушной и метеорологической
обстановками;
повышать осмотрительность при полете на предельно малой и малой
высотах, а также при пролетах аэродромов и районов с интенсивным
воздушным движением;
при необходимости контролировать запросом по радио наличие
топлива на воздушных судах ведомых экипажей;
назначать (при необходимости) экипаж для сопровождения вышедшего
из боевого (полетного) порядка ВС;
при отказе радиостанции эволюциями ВС передать управление группой
своему заместителю.
428. Ведущему группы запрещается входить в облака, предварительно
не разомкнув группу (если заданием не предусмотрен полет в облаках), и
выполнять полет в метеорологических условиях более сложных, чем
позволяет уровень подготовки ведомых экипажей.
429. Ведомый в полете обязан:
постоянно сохранять установленные параметры боевого (полетного)
порядка, непрерывно следить за ведущим (впереди летящим ВС) и не
терять его из виду;
пристраивание к ведущему (впереди летящему ВС) выполнять на
прямой, сначала установив заданную дистанцию на увеличенном интервале
и с принижением (на предельно малых и малых высотах - с превышением),
а затем - заданный интервал;
внимательно следить за командами (сигналами) ведущего и
неукоснительно их выполнять;
непрерывно вести осмотрительность во избежание опасного сближения
с другими воздушными судами и столкновения с препятствиями при полете
на предельно малых и малых высотах;
знать и учитывать маневренные возможности ВС при полете в боевом
(полетном) порядке на разных высотах;
докладывать командиру группы о всех неисправностях систем и
оборудования ВС, а также в случае необходимости изменения параметров
боевого (полетного) порядка;
сохранять ориентировку, докладывать командиру группы об уклонении
от заданного маршрута и быть готовым в любой момент перейти на
самостоятельное выполнение полета или занять место ведущего.
430. Ведомому запрещается без разрешения ведущего пристраиваться
и менять место в боевом (полетном) порядке, выходить из боевого
(полетного) порядка, кроме случаев, не позволяющих сохранять в нем
свое место, а также вести без необходимости радиообмен.
431. При потере из виду воздушного судна ведущего (впереди
летящего ВС) по причине резкого ухудшения видимости (или в облаках)
ведомый обязан немедленно доложить об этом ведущему по радио с
указанием своего курса, высоты полета и одновременно выполнить:
в горизонтальном полете - выдерживать прежний режим, усилить
осмотрительность, отвернуть на 15 градусов во внешнюю сторону строя,
пройти 1 минуту, затем взять прежний курс, по команде ведущего
изменить высоту на 300 м;
на развороте - усилить осмотрительность, будучи внешним ведомым -
уменьшить крен, а будучи внутренним ведомым - увеличить его, а затем
выйти из боевого (полетного) порядка;
в наборе высоты, на снижении (на пикировании) - усилить
осмотрительность, прекратить набор, снижение (пикирование), не изменяя
направления полета.
После выполнения маневра доложить ведущему курс и высоту полета
своего воздушного судна и в дальнейшем действовать по его указанию.
При потере из виду воздушного судна ведущего (впереди летящего
ВС) по другим причинам (отвлечением внимания, резкий маневр ведущего и
др.) ведомый обязан:
доложить ведущему по радио;
одновременно с докладом отвернуть в свободную, хорошо
просматриваемую зону воздушного пространства;
доложить курс и высоту полета своего воздушного судна и
действовать по указанию ведущего.
432. При полете в боевом (полетном) порядке интервал и дистанция
относительно ведущего (впереди летящего) воздушного судна должны
устанавливаться такими, чтобы ведомые не попадали в спутную струю и
имели благоприятные условия для наблюдения за ведущим.
433. На высотах, близких к потолку воздушного судна, ведомые
должны следовать с принижением относительно ведущего (впереди
летящего) ВС. Принижение увеличивается с увеличением высоты полета.
434. На предельно малых и малых высотах ведомые должны следовать
с превышением относительно ведущего (впереди летящего) воздушного
судна. Ведущий должен обеспечить возможность безопасного
маневрирования группе. При выборе превышения необходимо учитывать
сектор обзора из кабины воздушного судна ведомого.
435. Количественный состав группы, которой разрешается
одновременная посадка на одну ВПП днем, - звено, ночью посадка
производится только одиночными экипажами.
На вертолетах одновременную посадку днем и ночью разрешается
выполнять группой до эскадрильи.
436. Для управления воздушными судами в группе при ограничении
радиообмена, а также при отказе радиосвязи применяются сигналы
(команды), приведенные в приложениях N 9 и N 10 к настоящим Правилам.
Полеты на малых и предельно малых высотах
437. Полеты на малых и предельно малых высотах выполняются в ПМУ
и СМУ. Во всех случаях высота полета не должна быть меньше минимально
допустимой высоты полета, устанавливаемой командиру экипажа его
непосредственным начальником в зависимости от опыта, уровня подготовки
и натренированности экипажа в полетах на малых и предельно малых
высотах, но не меньше высоты, определенной КБП.
438. При полетах на воздушных судах с использованием информации
от РЛС следования рельефу местности минимальная высота полета
определяется РЛЭ воздушного судна и КБП.
439. При полете на предельно малых и малых высотах по ПВП в
случае попадания экипажа в метеоусловия, не обеспечивающие дальнейшего
пилотирования по ПВП, необходимо перейти на пилотирование по ППП,
занять безопасную высоту полета или нижний (безопасный) эшелон полета,
доложив органу управления полетами.
Полеты на больших высотах, в стратосфере
и на сверхзвуковой скорости
440. Полеты в стратосфере выполняются летным составом на
воздушных судах с загерметизированными кабинами и в
высотно-спасательном снаряжении, в простых и сложных метеоусловиях,
одиночно и в составе группы в соответствии с требованиями РЛЭ.
441. Командир экипажа обязан знать особенности пилотирования,
навигации и эксплуатации силовой установки, обеспечивающие
безопасность выполнения полетов на больших высотах, в стратосфере и на
сверхзвуковой скорости.
442. Полеты на сверхзвуковой скорости разрешаются на высотах,
установленных Федеральными авиационными правилами полетов в воздушном
пространстве Российской Федерации.
443. При подготовке к полету на больших высотах, в стратосфере и
на сверхзвуковой скорости экипаж обязан:
произвести расчет потребности кислорода на полет в соответствии с
инструкцией по эксплуатации кислородного оборудования, установленного
на ВС, и определить соответствие запаса бортового кислорода расчетной
продолжительности полета;
убедиться в готовности ВС и специального оборудования к высотному
полету, проверить надежность герметизации кабины и исправность
комплекта кислородного оборудования;
проверить подгонку и фиксирование высотно-спасательного
снаряжения.
444. Доставка экипажей с мест переодевания в высотно-спасательное
снаряжение к воздушным судам и обратно выполняется на специально
выделенном автомобильном транспорте. Время пребывания экипажей в
высотно-спасательном снаряжении у воздушных судов или на старте перед
вылетом должно быть сокращено до минимума.
Высотно-компенсирующий костюм надевается, как правило, за 20 - 25
минут до вылета, а при несении боевого дежурства время нахождения в
высотном снаряжении определяется служебными документами.
445. При полетах на высотах более 4000 м все члены экипажа
обязаны пользоваться кислородом. Кислородные маски должны надеваться
согласно требованиям РЛЭ ВС.
446. Снимать кислородные маски и открывать смотровые стекла
гермошлемов в полете после пребывания на больших высотах, в
стратосфере и на сверхзвуковой скорости разрешается в
загерметизированной кабине на высоте не более 4000 м, в
разгерметизированной кабине на высоте не более 2000 м.
447. В процессе всего полета на больших высотах, в стратосфере
члены экипажа (экипажи группы) обязаны постоянно следить за
исправностью кислородного оборудования, герметичностью кабины.
Немедленно докладывать командиру экипажа (группы) о большом или малом
расходе кислорода, о прекращении или уменьшении подачи воздуха в
герметическую кабину, о нарушении герметизации, о плохом самочувствии.
Командир экипажа (группы) во время полета должен периодически
запрашивать самочувствие членов экипажа (экипажей группы).
448. Экипаж обязан пользоваться чистым кислородом во время
полета:
при "высоте" в кабине более 7000 м (в этом случае чистым
кислородом экипаж должен начинать пользоваться не менее чем за 5 минут
до набора "высоты" 7000 м);
при наличии дыма в кабине;
при ведении воздушного боя;
при взлете с зараженного аэродрома - с земли;
при полете в зоне радиоактивных воздушных масс;
при полетах в районах применения пассивных помех.
При плохом самочувствии или затруднении дыхания у любого члена
экипажа немедленно включается непрерывная подача кислорода и
производится снижение до высоты менее 4000 м.
449. При разгерметизации кабины экипаж обязан снизиться на высоту
менее 7000 м. Время пребывания на высоте менее 7000 м в
разгерметизированной кабине при пользовании чистым кислородом не
ограничивается.
Длительность полета в разгерметизированной кабине на высотах
более 7000 м определяется РЛЭ ВС.
450. При отказе основного кислородного прибора немедленно перейти
на пользование переносными или парашютными кислородными приборами и
снизиться на высоту менее 4000 м.
Требования безопасности при выполнении
демонстрационных полетов
451. Демонстрационные полеты выполняются в соответствии с планом
(плановой таблицей), по отработанным полетным заданиям. Изменять
полетное задание разрешается только в сторону упрощения (в зависимости
от условий складывающейся обстановки) с разрешения ответственного за
демонстрационные полеты.
452. При проведении демонстрационных полетов воздушных судов
должны соблюдаться следующие основные требования безопасности:
пилотаж (проходы) выполнять в пределах пилотажной зоны
демонстрационных (показательных) полетов при устойчивой радиосвязи,
строго по оси зоны, не уклоняясь в сторону зрителей ближе
ограничительной линии 200 м, а при выполнении фигур на зрителей - не
ближе 450 м по касательной к фигуре;
минимальная высота пилотирования в прямолинейном горизонтальном
полете должна быть не менее 100 м, а при выполнении фигур пилотажа -
не менее 200 м;
при выполнении задания в облака не входить, при непреднамеренном
попадании в облака оценить обстановку и принять меры для безопасного
выхода из них в направлении от зрителей;
при возникновении отказов, не позволяющих продолжать полет,
отвернуть в свободную от зрителей сторону и катапультироваться
(покинуть ВС), предварительно, по возможности, выключив двигатели.
Перелеты воздушных судов
453. Перелеты воздушных судов выполняются по воздушным трассам,
МВЛ и маршрутам вне их на установленных эшелонах.
Перелеты малоскоростных воздушных судов со скоростью полета не
более 300 км/час, кроме того, могут выполняться по MBЛ, а также по
установленным маршрутам на эшелонах и высотах ниже нижнего
(безопасного) эшелона.
При выполнении перелета по МВЛ разрешается планировать и
выполнять отдельные его этапы по маршруту вне МВЛ на эшелонах или на
высотах ниже нижнего эшелона.
454. Полеты вне воздушных трасс Российской Федерации и МВЛ
производятся на установленных эшелонах или высотах, в том числе и на
высотах ниже нижнего эшелона с заданными безопасными (линейными или
временными) интервалами.
455. Выбор и назначение эшелона производится с учетом
тактико-технических данных и оборудования ВС, расхода топлива,
выполняемой задачи, метеорологических условий, рельефа местности,
воздушной и орнитологической обстановки по маршруту полета.
456. Для обеспечения безопасности полетов групп воздушных судов,
следующих в боевых порядках авиационных подразделений, частей и
соединений, эшелонированных по высоте, в необходимых направлениях
должен выделяться диапазон эшелонов, свободный от других воздушных
судов. Порядок эшелонирования и интервалы между воздушными судами в
боевом (полетном) порядке группы определяет командир, организующий
полеты, с учетом уровня подготовки экипажей, общей дальности полета,
количества изломов (поворотов) на маршруте, скорости полета,
применяемых средств навигации (воздушных судов и наземных) и способов
контроля полетов воздушных судов.
457. Перелеты могут выполняться по ПВП и по ППП.
Перелет по ПВП разрешается, если на маршруте и аэродроме посадки
метеорологическая обстановка в период от взлета до посадки позволяет
осуществлять полет по ПВП.
Когда перелет выполняется по ППП или по ППП и ПВП, то выпуск
экипажей разрешается в случае, если к расчетному времени прибытия ВС
на аэродром посадки там ожидаются метеорологические условия,
соответствующие минимуму командира экипажа (не ниже минимума
аэродрома), и при условии, что остаток топлива будет достаточен для
полета от аэродрома посадки до запасного аэродрома или для возвращения
на аэродром взлета.
В исключительных случаях, когда неблагоприятная обстановка и
заправка топливом не позволяют выбрать запасный аэродром, уход на
который возможен с высоты принятия решения аэродрома назначения,
старший группы (командир одиночного экипажа) может принять решение на
вылет с расчетом рубежа ухода на запасный аэродром (рубежа возврата на
аэродром вылета), если на аэродромах назначения и запасном фактическая
погода и по прогнозу погоды ко времени прилета на аэродром назначения
и запасный не ниже минимума экипажа. При этом расчетное количество
топлива на ВС определяется таким образом, чтобы при выходе на запасный
аэродром остаток топлива был не менее гарантийного.
458. Решение на вылет принимает старший группы (командир
одиночного экипажа) после того, как убедится в готовности воздушных
судов и экипажей к полету и оценит метеоусловия на аэродромах вылета,
посадки и по маршруту полета.
Разрешение на вылет старшему группы (командиру одиночного
экипажа) дает старший авиационный начальник аэродрома вылета, а
разрешение на использование воздушного пространства выдает центр ЕС
ОрВД, в котором указываются:
время вылета (входа в зону, район ЕС ОрВД);
количество воздушных судов, позывные экипажей;
маршрут полета (перелета), место, эшелон и время входа (выхода) в
воздушную трассу и МВЛ или порядок их пересечения;
основной и запасные аэродромы посадки;
эшелон (высота) полета (перелета);
ПУ, их позывные, рубежи приема (передачи) управления.
Разрешение на использование воздушного пространства с указанием в
полетном листе (задании на полет) времени вылета, аэродрома посадки,
эшелона полета, времени и даты выдачи условий на перелет старший
группы (командир одиночного экипажа) получает у авиационного
диспетчера аэродрома.
459. При принятии решения на вылет с пересечением зоны грозовой
деятельности и сильных ливневых осадков командир ВС обязан учитывать:
характер гроз (внутримассовые, фронтальные);
расположение и перемещение грозовых (ливневых) очагов, возможные
маршруты их обхода;
необходимость дополнительной заправки топливом.
При наличии и прогнозировании фронтальных гроз по маршруту
полета, проходящему в горной местности, командиру ВС принимать решение
на вылет по ПВП ниже нижнего эшелона запрещается.
460. Если в период между получением диспетчерского разрешения и
вылетом воздушного судна обстановка изменилась (ухудшились
метеоусловия и др.) и не соответствует условиям в момент принятия
решения на вылет, орган управления полетами обязан сообщить об этом
экипажу. Командир ВС в этом случае обязан пересмотреть решение на
вылет.
461. При задержке более чем на 20 минут от согласованного времени
вылета, предусмотренного планом полета, командир ВС обязан получить
повторное разрешение на вылет. Повторное разрешение и
метеорологическую информацию разрешается получать по радио (по другим
средствам связи).
462. Прием воздушных судов на аэродромах посадки разрешается
производить только при соответствии метеорологических условий на
аэродроме минимуму погоды командиров экипажей (не ниже минимума
аэродрома).
Для обеспечения перелетов в СМУ на аэродромах взлета и посадки
при необходимости производится воздушная разведка погоды.
463. Запрещается выпускать экипаж в полет, а экипажу вылетать:
без установленных полетных и личных документов;
без бюллетеня погоды или с просроченным (более одного часа)
бюллетенем;
без предполетного медицинского контроля (осмотра) и заключения
врача (кроме случаев вылета с посадочных площадок);
при неполном составе экипажа, за исключением случаев,
предусмотренных пунктом 22 настоящих Правил;
если экипаж не имел установленного времени и условий для отдыха
перед полетом, а также при неудовлетворительном состоянии здоровья
хотя бы одного из членов экипажа;
если на аэродроме вылета фактическая погода ниже минимума,
установленного для взлета командира экипажа;
если на маршруте полета имеются опасные метеоусловия, обход
которых невозможен;
если на аэродроме посадки прогнозируемая погода ко времени
прилета ниже минимума командира экипажа;
если отсутствуют запасные аэродромы, а также если фактическая и
прогнозируемая погода на них ниже минимума командира экипажа;
если направление и скорость ветра с учетом его порывов на
аэродроме назначения и запасном превышают ограничения для ВС или
командира экипажа;
если какие-либо другие условия предстоящего полета не
соответствуют уровню подготовки экипажа;
без отметки в полетном листе (задании на полет) о результатах
контроля готовности экипажа (при вылете с промежуточного аэродрома
контроль готовности производится только в случае, предусмотренном
пунктом 312 настоящих Правил);
без отметки авиадиспетчера аэродрома в полетном листе (задании на
полет) о разрешении вылета с указанием времени вылета, условий полета,
аэродрома посадки и запасных аэродромов;
без согласия на прием ВС на аэродроме первой посадки;
при неисправности ВС или его обледенении на земле;
при неправильной загрузке, при перегруженности ВС, а также с
недостаточным запасом топлива;
при отсутствии графиков поправок к навигационно-пилотажным
приборам с указанием даты их проверок, а также с истекшими сроками
проверки;
без средств спасения и жизнеобеспечения, предусмотренных для
данного типа ВС и определенных условий полета;
с неисправной бортовой аппаратурой ОК;
с несверенными (по контрольным экземплярам аэронавигационных
документов) данными работы средств связи и РТО полетов, схемами захода
на посадку и снижения на аэродромах посадки и запасных аэродромах или
при отсутствии этих данных;
с неисправной аппаратурой радиолокационного опознавания;
если к моменту спланированной посадки будет превышено стартовое
время.
464. Командир экипажа (группы) при подходе к аэродрому посадки за
150 - 80 км, а при полетах ниже нижнего эшелона - за 80 - 30 км до
выхода на аэродром обязан установить связь с органом управления
полетами аэродрома, доложить эшелон (высоту), курс и условия полета,
расчетное время прибытия, получить у руководителя полетов разрешение
выхода на аэродром (в зону ожидания), информацию о воздушной и
метеорологической обстановках и указания по дальнейшему полету и
заходу на посадку.
465. Экипаж ВС при получении команды на выполнение посадки на
запасном аэродроме обязан без промедления следовать на указанный
аэродром и доложить об этом органу управления полетами аэродрома
вылета (при наличии радиосвязи с ним).
466. После посадки на промежуточном или конечном аэродроме
командир экипажа (группы) обязан зарегистрироваться у авиадиспетчера и
сдать полетный лист, остальные полетные документы сдаются на хранение
установленным порядком. Одновременно с регистрацией командир экипажа
(группы) обязан дать заявку на необходимые средства обеспечения и
сдать ВС под охрану.
467. Экипаж перед вылетом с промежуточного аэродрома обязан:
оценить метеорологическую обстановку по маршруту полета и на
аэродромах взлета и посадки;
уточнить данные работы средств связи и РТО по маршруту полета,
схемы захода на посадку и снижения на аэродромах посадки и запасных
аэродромах по контрольным экземплярам аэронавигационных документов или
выпискам из них;
уточнить данные работы пунктов управления, которые выделены для
контроля и управления его полетом, порядок управления и связи;
при необходимости получить консультацию о порядке выполнения
дальнейшего полета у старшего штурмана, начальника связи и других
должностных лиц авиационной части (комендатуры).
Международные полеты
468. Международные полеты выполняются в соответствии с
международными стандартами правил полетов. Допускаются отклонения от
правил воздушного движения, связанные со спецификой деятельности
государственной авиации, учитывающие при этом обеспечение безопасности
полетов.
469. При выполнении международных полетов экипажи воздушных судов
руководствуются:
а) в воздушном пространстве Российской Федерации:
Воздушным кодексом, Федеральными правилами использования
воздушного пространства Российской Федерации, Федеральными
авиационными правилами полетов в воздушном пространстве Российской
Федерации, сборниками аэронавигационной информации, настоящими
Правилами;
б) в воздушном пространстве иностранных государств:
Конвенцией о международной гражданской авиации (Чикагская
конвенция 1944 года), соответствующими международными стандартами,
рекомендациями и процедурами ИКАО, а также правилами полетов
иностранных государств, в воздушном пространстве которых выполняется
полет;
международными договорами Российской Федерации о воздушном
сообщении (полетах государственной авиации) и соответствующими
разрешениями на полеты со стороны полномочных органов иностранных
государств;
сборниками аэронавигационной информации по международным
воздушным трассам, издаваемыми в установленном порядке.
470. Международный полет (перелет), связанный с перегонкой
воздушных судов, может выполняться как одиночно, так и группой
воздушных судов. В зависимости от условий и уровня подготовки экипажей
полетный порядок при этом может состоять из воздушных судов различных
типов, сходных по режиму полета.
471. В целях качественного решения навигационных и иных (ведение
радиосвязи при выполнении полета, технического обслуживания в
иностранных аэропортах и др.) задач ведущим группы может быть
назначено транспортное ВС-лидер.
При необходимости выполнения дозаправки самолетов в воздухе
ведущим группы может быть назначен экипаж самолета-дозаправщика.
472. Выполнение международных полетов в учебных целях, за
исключением случаев, связанных с допуском и подготовкой экипажей,
запрещается. В этом случае учебный полет совмещается с выполнением
основной задачи.
Полеты на вертолетах
473. Полеты на вертолетах в ПМУ и СМУ в районе аэродрома и вне
аэродрома в ПМУ разрешается проводить без наличия запасного аэродрома.
В случае, если расстояние до ближайшего запасного аэродрома
превышает тактический радиус вертолета, полеты в районе аэродрома
разрешается производить без наличия запасного аэродрома и при минимуме
(при устойчивых метеорологических условиях). При выполнении таких
полетов в районе аэродрома должна быть подготовлена и оборудована
посадочная площадка с РП и необходимым комплектом
радиосветотехнического оборудования для посадки ВС. Перечень
аэродромов, на которых разрешается производить полеты без запасного
аэродрома, объявляется приказом командующего объединением ВВС
(командующего авиационным объединением, командира авиационного
соединения), ответственного за организацию использования воздушного
пространства в зоне ЕС ОрВД, в которой расположен аэродром.
Внеаэродромные полеты и перелеты в СМУ по ППП разрешаются при
наличии не менее одного запасного аэродрома.
474. Полеты на вертолетах производятся с аэродромов и посадочных
площадок.
475. Посадочные площадки подразделяются на обозначенные и
необозначенные.
Полеты с площадок разрешается производить днем и ночью по
правилам визуальных полетов. При необходимости на обозначенной
площадке решением командира, организующего полеты, назначается РП. На
площадку при этом могут выделяться радиотехнические и другие средства
обеспечения полетов.
Минимальные размеры (длина и ширина) посадочных площадок для
одиночных вертолетов должны быть не менее двух с половиной диаметров
несущего винта.
476. Обозначенные площадки подбираются и оборудуются
заблаговременно, наносятся на карту и учитываются на командном пункте
объединения, осуществляющего управление движением ВС в зоне
ответственности. Площадки должны иметь свой порядковый номер. Сведения
о площадках должны содержать: краткое описание, координаты, кроки,
состояние и плотность грунта, размеры, маркировку и основные курсы
захода на посадку.
Маркировка и оборудование посадочных площадок осуществляется в
зависимости от характера и целей полетов.
477. Командиры вертолетов должны иметь соответствующий допуск к
полетам с посадкой на площадке, самостоятельно подобранной с воздуха.
Полеты ночью с посадкой на площадке, самостоятельно подобранной с
воздуха, выполняются на вертолетах, оборудованных дополнительными
поисковыми фарами или системами (приборами) ночного видения.
478. Запуск и опробование двигателей вертолета производить полным
составом экипажа.
Перед запуском двигателей вертолета предметы, которые могут быть
подняты струей от несущего винта, должны быть удалены от концов
лопастей на расстояние не менее одного диаметра несущего винта.
479. Руление вертолетов вблизи препятствий и при ухудшении
видимости наземных ориентиров менее одного диаметра несущего винта
выполняется с сопровождающим. Решением командира экипажа для этой цели
может назначаться один из членов экипажа, не участвующий в управлении
ВС на рулении.
480. При висении, перемещении на высоте до 10 м, взлете и посадке
расстояние от конца лопастей несущего винта должно быть не менее:
до воздушных судов - двух диаметров несущего винта;
до других препятствий - половины диаметра несущего винта, но не
менее 10 м;
до препятствий над палубами морских (речных) судов, приподнятыми
платформами и другими специальными площадками - согласно маркировке
этих площадок и РЛЭ вертолета соответствующего типа.
481. Контрольное висение выполнятся перед вылетом для проверки
центровки и определения способа взлета, а также при необходимости
опробования систем вертолета и проверки работы его силовой установки и
управления.
Висение вертолета над водной поверхностью производится на высоте
не менее одного диаметра несущего винта (кроме вертолетов,
оборудованных для посадки на водную поверхность).
482. Перемещения и подлеты на малой высоте разрешается выполнять
в целях обучения, при производстве специальных работ, а также в тех
случаях, когда состояние грунта не позволяет выполнять руление.
Высоту и скорость перемещения или подлета определяет командир
экипажа в зависимости от наличия препятствий с учетом ограничений,
определенных РЛЭ вертолета данного типа.
483. Взлет и посадка на вертолете производится, как правило,
против ветра.
484. Взлет вертолета с места стоянки и посадка на нее разрешается
(если это определено ИПП) в случаях, если:
конструкция вертолета не позволяет производить руление;
не создается помех для взлета и посадки другим воздушным судам.
485. Взлет, висение и посадка в пыльном (снежном) облаке при
отсутствии видимости наземных ориентиров запрещается.
486. При наборе высоты и заходе на посадку разрешается пролетать
над препятствиями с превышением над ними не менее 10 м, а над
воздушными судами, находящимися на земле, - на высоте не менее двух
диаметров несущего винта вертолета.
487. Взлет и посадка на площадки, подобранные с воздуха в сложной
по рельефу местности или в условиях возможного образования снежного
(пыльного) вихря, выполняются с полетной массой, обеспечивающей
висение вертолета вне зоны влияния земли.
488. Посадка на подобранную с воздуха площадку, состояние
поверхности которой неизвестно, выполняется после ее наземного осмотра
одним из членов экипажа для целей определения прочности поверхности и
пригодности ее для посадки. Ответственность за безопасность при
выполнении посадки на площадку, выбранную с воздуха, и взлет с нее
несет командир экипажа.
489. При встрече с опасными явлениями погоды (если обойти их,
развернуться на обратный маршрут нет возможности) или при потере
ориентировки, когда всеми способами ее восстановить не удается, а
остаток топлива ограничен, командиру экипажа (старшему группы)
вертолета разрешается производить вынужденную посадку на площадку,
подобранную с воздуха.
Взлет с этой площадки разрешается при метеоусловиях,
соответствующих минимуму командира вертолета. О своих действиях он, по
возможности, информирует орган управления полетами, который
осуществляет управление полетом данного вертолета.
490. Посадка вертолета ночью на аэродроме выполняется с
использованием и без использования посадочных прожекторов, посадочных
(рулежных) фар в соответствии с полетным заданием.
Посадку вертолетов ночью в составе групп разрешается производить
на площадки, маркированные светотехническими средствами (световыми
ориентирами).
Полеты с АНК одиночного и группового базирования
491. По команде "Корабль к полетам приготовить" личный состав,
определенный корабельным расписанием, готовит корабль, его системы и
средства обеспечения к полетам.
492. Подготовка полетной палубы, средств связи и
радиотехнического обеспечения полетов на корабле должна быть закончена
не позже чем за 30 минут до начала воздушной разведки погоды.
493. Готовность к полетам корабельных воздушных судов, АТСК и
личного состава проверяет РП как лично, так и по докладам дежурной
службы и ГОП. Оценка работоспособности средств связи и РТО полетов и
готовности расчетов постов и станций к обеспечению полетов проводится
в период выполнения предполетной проверки.
494. При отсутствии или неготовности наряда специалистов на
технических постах, аварийно-спасательной команды (в том числе
спасательного вертолета на кораблях группового базирования корабельных
воздушных судов), команды технической помощи, пожарного расчета и
медицинского поста, а также при неустойчивой работе средств связи и
РТО, не гарантирующих непрерывного управления полетами, полеты
начинать запрещается.
495. Полеты начинаются при соответствии уровня подготовки летного
состава фактическим гидрометеорологическим условиям, а также при
готовности ГРП, АТСК и личного состава корабля, связанного с
обеспечением полетов.
496. Полеты с палубы корабля проводятся в соответствии со
служебными документами по боевой и повседневной деятельности
корабельной авиации Военно-Морского Флота и ИПП с корабля данного типа
в условиях, определенных РЛЭ данного типа ВС.
497. Начало полетов на корабле днем (ночью) обозначается подъемом
(включением) установленных сигналов, объявлением по линиям
громкоговорящей связи корабля с записью на магнитофон.
Конец полетов днем (ночью) обозначается спуском (выключением)
сигналов, объявлением по линии громкоговорящей связи корабля с записью
на магнитофон.
498. Право прекращать полеты имеет командир соединения кораблей
(корабля) или старший авиационный начальник.
Решение о прекращении полетов могут принять РП и командир
авиагруппы с последующим докладом командиру корабля (соединения).
499. Основанием для прекращения полетов с АНК являются:
изменение гидрометеорологических условий, в которых продолжение
полетов не представляется возможным по уровню подготовки летного
состава или по ограничениям для конкретного типа корабельного ВС, при
получении штормового предупреждения;
выход из строя или появление неисправностей в
авиационно-технических средствах корабля, без устранения которых
создается аварийная обстановка на полетной палубе или при управлении
корабельными воздушными судами в воздухе;
запреты на полеты в отдельных районах моря (океана);
близость границ территориальных вод сопредельных государств;
усложнение орнитологической обстановки;
грубые нарушения правил выполнения полетов;
другие причины, приводящие к возникновению особой ситуации.
500. Маневрирование одиночного корабля, а также кораблей,
следующих в ордере, к началу выставки инерциальных навигационных
систем корабельных воздушных судов, а на кораблях с вертолетами - к
моменту начала раскрутки несущих винтов на вертолетах должно быть
закончено.
Выполнение взлетов и посадок корабельных воздушных судов в
процессе циркуляции корабля, а также изменения его курса и хода
запрещается.
Маневрирование корабля возможно только в интересах обеспечения
безопасности плавания с заблаговременным прекращением взлета (посадки)
корабельных воздушных судов.
Возобновление маневрирования корабля после посадки корабельных
воздушных судов осуществляется после доклада РП командиру корабля о
заруливании корабельных воздушных судов (после полной остановки
несущих винтов вертолетов).
501. Для обеспечения необходимых условий взлета (посадки)
корабельных воздушных судов командир соединения кораблей обязан
заблаговременно назначить АНК курс и скорость хода, в пределах
допусков по результирующему воздушному потоку над полетной палубой с
учетом типа корабельного ВС и проекта корабля.
502. В отдельных случаях, для исключения сковывания действий
кораблей соединения при маневрировании или при следовании на
постоянном курсе АНК, выпускающий или принимающий корабельные
воздушные суда, по команде командира соединения может выйти из ордера
(походного порядка) для обеспечения взлета (посадки) корабельных
воздушных судов с последующим занятием назначенного места в строю
ордера (походного порядка).
503. Взлеты воздушных судов выполняются на временных интервалах,
обеспечивающих отрыв очередного корабельного ВС в невозмущенном
потоке.
504. Посадки воздушных судов выполняются одиночно на временных
интервалах, обеспечивающих своевременное освобождение посадочной
палубы, безопасное руление и возврат в исходное положение тормозных
устройств корабля.
505. Положение кораблей соединения в ордере при одновременных
полетах корабельных воздушных судов с нескольких кораблей должно
исключить пересечение курсов взлета и посадки, зон техники
пилотирования, боевого применения и маршрутов полетов без их
предварительного эшелонирования по высотам.
506. При взлете ВС ночью с палубы корабля поверхность моря по
курсу взлета должна быть освещена.
При полетах ночью с кораблей в интересах безопасности запрещается
непредусмотренное включение прожекторов, открытых огней изменяемой и
постоянной яркости и направление светового потока в сторону корабля,
на котором осуществляется взлет и посадка корабельного ВС.
Для контроля за полетами воздушных судов (особенно на посадочном
курсе) предусматривается обязательное использование корабельных
радиолокационных станций, кратковременное включение (по команде РП)
прожекторов в зенит для обозначения своего местонахождения, а также
выдвижение других кораблей (при совместном плавании) в секторах взлета
в качестве световых ориентиров.
507. На кораблях группового базирования корабельных воздушных
судов взлеты и посадки воздушных судов ночью выполняются только
одиночно с площадок, обеспечивающих наилучшие условия безопасности.
Конкретные площадки назначаются РП.
508. При одновременных полетах с АНК разнотипных корабельных
воздушных судов расположение зон для отработки техники пилотирования и
боевого применения, зон ожидания, вынужденного покидания, сброса
подвесных баков, выброски грузов и аварийного сброса боеприпасов
определяется с учетом тактико-технических возможностей и особенностей
корабельных воздушных судов построения кораблей в ордере и
устанавливается ИПП с корабля.
509. В период полетов все корабли, находящиеся в пределах
дальности полета корабельных воздушных судов до них и имеющие полетные
палубы, должны содержать их в готовности к приему корабельных
воздушных судов.
Указания на подготовку полетной палубы и поддержание ее в
готовности к приему корабельных воздушных судов передаются на корабли
РП с флагманского корабля по действующим каналам связи.
Направлять корабельное ВС на другой корабль без подтверждения его
готовности к приему ВС запрещается.
Полеты на гидросамолетах
510. Порядок руления гидросамолетов от спуска или места якорной
стоянки на старт, возвращение со старта, движения плавучих средств и
маркировки аэродрома должен быть предусмотрен ИПП.
511. Спуск самолета-амфибии на воду с места стоянки на берегу и
его подъем из воды на берег производится только по оборудованным
спускам выруливанием на двигателях или буксировкой тягачами.
512. Выход гидросамолета на старт и возвращение его на якорную
стоянку в зависимости от обстановки на акватории (наличие препятствий,
состояние водной поверхности, скорость и направление ветра, удаление
якорной стоянки от старта) осуществляется рулением или буксировкой
катером.
513. Выбор скорости руления (глиссирования), если не было
специального указания, предоставляется командиру экипажа.
Руление на редане при расстоянии от препятствий менее 100 м
запрещается.
514. При буксировке гидросамолета катерами экипаж должен
оставаться на своих местах и быть готовым к запуску двигателя
(двигателей) в случае необходимости.
515. Постановка гидросамолета на донный якорь или на бочку
осуществляется подруливанием или буксировкой катером.
Подруливание осуществляется против ветра на минимальной скорости,
учитывая движение гидросамолета по инерции после выключения
двигателей.
Все члены экипажа должны быть обучены технике постановки на бочку
и на якорь.
К самостоятельному заруливанию на якорную стоянку или бочку
разрешается допускать только опытные экипажи.
При загруженности аэродрома и якорных стоянок при малых размерах
акватории, а также при невозможности заруливания против ветра
постановка гидросамолета на якорную стоянку производится буксировкой
катером.
516. Отход гидросамолета от якорной стоянки осуществляется на
двигателе (двигателях) или буксировкой катером.
517. Взлет и посадка гидросамолета на ветровой волне производится
против ветра, а на волне зыби - вдоль фронта волны с упреждением 5 -
10 градусов в сторону движения волны.
Взлет против ветровой волны на высоте, близкой к предельной,
начинать после прохода максимальных волн, для чего перед взлетом
визуально оценить периодичность повторения максимальных волн.
Для определения наивыгоднейшего направления взлета вдоль фронта
волны зыби перед взлетом выполнить, при необходимости, несколько
пробежек на редане с различными курсами.
Предельные значения гидрометеорологических условий для взлета и
посадки определяются РЛЭ гидросамолета.
518. Перед посадкой экипаж обязан убедиться в закрытии люков и
переборок. Открытие в полете люков в подводной части гидросамолета
производится только с разрешения командира экипажа.
519. Посадка в штиль при зеркальной поверхности воды производится
на аэродроме со специально оборудованным стартом. Высота выравнивания
определяется по береговой черте, буям или плавучим средствам,
находящимся на акватории. К посадке в штиль на зеркальную поверхность
допускать летчиков (экипаж) в соответствии с КБП.
Гидросамолет подводится к поверхности воды со стороны
благоприятных подходов. Скорость вертикального снижения, начиная с
высоты 50 м, не должна превышать 0,5 - 1 м/с.
520. Посадка в море среди плавающего льда и разводьях
запрещается. При чрезвычайных обстоятельствах посадка производится в
той части разводья, откуда дует ветер.
Полеты в условиях горной местности
521. При полетах с высокогорных аэродромов командир экипажа
должен учитывать значительное увеличение длины разбега и пробега
воздушного судна.
522. Полет через горный хребет на вертолетах и нескоростных
самолетах с превышением над ним не менее 600 м необходимо выполнять
под острым углом к нему для обеспечения в кратчайшее время отворота от
хребта при потере высоты под действием нисходящих потоков воздуха.
При полете со скоростями 300 км/ч и менее пересекать горный
хребет на истинной высоте не менее 900 м.
523. Выполнение визуальных полетов в ущельях и горных долинах
разрешается у одного из склонов при условии, что они не имеют крутых
поворотов и не прерываются горами выше заданной высоты полета, а их
ширина позволяет в необходимых случаях безопасно выполнить разворот
для выхода из ущелья (долины).
524. При отсутствии непрерывного радиолокационного контроля или
неустойчивой работе бортового навигационного оборудования (по докладу
экипажа) ВС выводится на радионавигационную точку аэродрома на эшелоне
не ниже безопасного для определения местоположения судна с последующим
снижением для захода на посадку.
При отсутствии непрерывного радиолокационного контроля и
неустойчивой работе бортового навигационного оборудования снижение с
нижнего безопасного эшелона запрещается. В этом случае ВС должно
следовать на запасной аэродром.
На горных аэродромах выполнять заход на посадку по схемам,
отличающимся от установленных на данном аэродроме, запрещается.
525. Набор высоты полета в горной местности разрешается выполнять
по маршруту следования только при условии обеспечения набора
минимального безопасного эшелона (высоты) полета до установленного
рубежа.
В других случаях устанавливается минимальный допустимый эшелон
(высота) отхода от аэродрома, набор которого производится над
аэродромом по установленной схеме.
526. Экипажу воздушного судна выполнять снижение и набор высоты в
облаках на подходе и в районе горного аэродрома без контроля наземными
радиотехническими средствами за местоположением ВС и устойчивой
двусторонней радиосвязи с органом, управляющим полетом ВС,
запрещается.
Полеты в условиях грозовой
деятельности и сильных ливневых осадков
527. Полеты по ППП в условиях грозовой деятельности без бортовых
РТС обнаружения грозовых очагов при отсутствии наземного
радиолокационного контроля запрещаются.
528. При наличии в районе аэродрома вылета мощно-кучевой и
кучево-дождевой облачности экипаж обязан с помощью бортовой РЛС
осмотреть зону взлета и выхода из района аэродрома, оценить
возможность взлета и определить порядок обхода мощно-кучевой,
кучево-дождевой облачности и зон сильных ливневых осадков.
529. При подходе ВС к зоне грозовой деятельности (сильных
ливневых осадков) командир обязан оценить возможность продолжения
полета, принять решение на обход зоны, согласовав свои действия с
органом управления полетами.
530. Орган управления полетами, используя радиолокаторы,
метеорологическую информацию и сообщения с воздушных судов, обязан
информировать экипажи о характере облачности, расположении грозовых
очагов, направлении их смещения и давать рекомендации о маршруте
обхода грозовых очагов. При отсутствии на экранах наземных
радиолокаторов отображения мощно-кучевых и кучево-дождевых облаков
орган управления полетами сообщает об этом экипажам и, используя
данные авиационных метеорологических станций гражданских и сообщения с
бортов воздушных судов, информирует экипажи о метеорологической
обстановке в контролируемом пространстве. В этом случае обход очагов
мощно-кучевых и кучево-дождевых облаков производится по бортовым РЛС
или визуально.
531. При визуальном обнаружении в полете мощно-кучевых и
кучево-дождевых облаков, примыкающих к грозовым очагам, разрешается
обходить их на удалении не менее 10 км. Пролет между двумя облаками
допускается, если расстояние между ними не менее 30 км. При
невозможности обхода указанных облаков на заданной высоте разрешается
визуальный полет под облаками или выше их.
Полет под мощно-кучевыми и кучево-дождевыми облаками по ПВП
разрешается только днем над равнинной местностью, вне зоны ливневых
осадков, если:
высота полета ВС над рельефом местности и искусственными
препятствиями не менее истинной безопасной высоты, но во всех случаях
- не менее 200 м;
вертикальное расстояние от ВС до нижней границы облаков не менее
200 м.
Полет над верхней границей мощно-кучевых и кучево-дождевых
облаков разрешается выполнять с превышением над ними не менее 500 м.
532. При обнаружении в полете мощно-кучевых и кучево-дождевых
облаков бортовыми РЛС разрешается обходить эти облака на удалении не
менее 15 км от ближней границы засветки. Пересечение фронтальной
облачности с отдельными грозовыми очагами может производиться в том
месте, где расстояние между границами засветок на экране бортовой РЛС
не менее 50 км.
533. Экипажам воздушных судов преднамеренно входить в
мощно-кучевые, кучево-дождевые облака и зоны сильных ливневых осадков
запрещается.
Полеты в условиях турбулентности воздуха (болтанки)
534. Перед входом в зону возможной турбулентности (болтанки)
члены экипажа и пассажиры должны быть пристегнуты к креслам привязными
ремнями.
При попадании ВС в зону турбулентности воздуха (болтанки)
командир экипажа обязан установить скорость полета, рекомендованную
РЛЭ, и принять меры для немедленного выхода из опасной зоны, в том
числе с разрешения органа управления полетами изменить эшелон (высоту)
полета.
При полетах по ПВП в горной местности на высотах менее 900 м и
попадании ВС в зону турбулентности (болтанки) командир экипажа с
разрешения органа управления полетами должен вывести ВС из этой зоны с
набором высоты, возвратиться на аэродром вылета или следовать на
запасный аэродром.
При попадании ВС в зону турбулентности (болтанки), угрожающей
безопасности полета, командир экипажа имеет право изменить эшелон
(высоту) полета и доложить органу управления полетами.
Вертикальные вихри, не связанные с облаками и обнаруживаемые
визуально, экипаж обязан обходить стороной. Вертикальные вихри
(смерчи), связанные с кучево-дождевыми облаками, обнаруживаемые
визуально, экипаж обязан обходить на удалении не менее 30 км от их
видимых боковых границ.
Полеты в условиях повышенной
электрической активности атмосферы
535. Особенностями полетов в условиях повышенной электрической
активности атмосферы являются:
шумы и треск в наушниках;
беспорядочные колебания стрелок радиокомпасов;
искрение на остеклении кабины экипажа и свечение законцовок
крыльев в темное время суток.
Возникновение электризации наиболее вероятно в слое облаков в
интервале температур от +5 до -10 градусов.
536. Командир ВС при появлении признаков сильной электризации
обязан доложить органу управления полетами и выполнить его команды по
выходу из опасной зоны.
При этом экипажу необходимо выключить командную радиостанцию,
ночью, кроме того (при ослеплении), увеличить степень освещения кабины
экипажа.
537. Изменение высот полета в зонах повышенной электризации
необходимо выполнять с повышенной вертикальной и уменьшенной
поступательной скоростями полета в соответствии с требованиями РЛЭ.
После выхода из слоя облаков (до входа в другой слой) следует
сделать горизонтальную площадку продолжительностью 5 - 10 с.
538. В случае поражения ВС разрядом атмосферного электричества
экипажу необходимо:
доложить органу управления полетами о факте, метеоусловиях, месте
и высоте поражения ВС разрядом;
проконтролировать параметры работы двигателей;
проверить работу электрооборудования и пилотажно-навигационного
оборудования;
осмотреть ВС в целях обнаружения повреждений;
при обнаружении отказов и неисправностей действовать в
соответствии с РЛЭ.
Полеты в условиях сдвига ветра
539. При взлете и заходе на посадку в условиях сдвига ветра
необходимо:
увеличить расчетные скорости в соответствии с требованиями РЛЭ;
осуществлять повышенный контроль изменения поступательной и
вертикальной скоростей и немедленно парировать возникающие отклонения
от расчетных параметров и заданной траектории полета;
при заходе на посадку немедленно уйти на второй круг с
использованием взлетного режима и следовать на запасной аэродром, если
для выдерживания заданной глиссады снижения требуется увеличение
режима работы двигателей до номинального и (или) после пролета ДПРМ
вертикальная скорость снижения увеличилась на 3 м/с и более от
расчетной.
Разбор полетов
540. Разбор полетов подразделяется на:
межполетный;
предварительный;
полный.
541. Межполетный разбор полетов проводится непосредственными
начальниками (инструкторами) с летным составом в процессе летной смены
с целью исключить повторение ошибок в технике пилотирования, воздушной
навигации, боевом применении, летно-тактической подготовке и
эксплуатации систем и оборудования ВС, допущенных членами экипажей при
выполнении полетных заданий, а также предотвратить выпуск в
последующий полет неподготовленные экипажи.
Для разбора используются:
данные бортовых и наземных средств ОК;
доклады членов экипажа, выполнявших полетное задание;
результаты личных наблюдений командира (начальника), проверяющего
(инструктора);
доклады РП, других лиц ГРП и руководящих должностных лиц
инженерно-технического состава.
542. Предварительный разбор полетов проводится командиром
авиационной части после окончания летной смены с целью подвести
предварительные итоги полетов, дать указания руководящему составу
авиационной части и частей обеспечения по устранению недостатков в
организации и проведении полетов, оценить работу частей
(подразделений) обеспечения и определить порядок подготовки и
проведения полного разбора полетов. На нем присутствуют руководящие
должностные лица авиационной части (от командира эскадрильи и выше),
РП, старший инженер полетов, дежурный по АТО, старший дежурный по
связи и РТО полетов, ответственный офицер за РЛО полетов, дежурный
инженер-синоптик, командир (начальник) подразделения обработки и
анализа полетной информации и, при необходимости, другие должностные
лица авиационной части и частей обеспечения. Он заслушивает доклады:
командиров эскадрилий - о выполнении плановой таблицы полетов,
причинах невыполнения полетных заданий, недостатках и нарушениях,
допущенных личным составом при проведении полетов;
командира (начальника) подразделения обработки и анализа полетной
информации - о результатах анализа бортовых средств ОК и недостатках в
их использовании;
старшего инженера полетов - об отказах систем и оборудования
воздушных судов, о нарушениях правил их эксплуатации и мер
безопасности, о качестве аэродромно-технического обеспечения полетов,
о количестве израсходованного авиационного топлива;
РП - о количестве выполненных полетов и общем налете, о
недостатках в управлении полетами, нарушениях порядка использования
воздушного пространства и режима полетов, об ошибках летного состава
при выполнении полетных заданий, а также о качестве
метеорологического, аэродромно-технического, радиолокационного, связи
и радиотехнического обеспечений полетов;
заместителя командира авиационной части по безопасности полетов
(начальника службы безопасности полетов) (при отсутствии указанных
должностных лиц в штате авиационной части - должностного лица,
ответственного за осуществление мероприятий по обеспечению
безопасности полетов) - о проявившихся опасных факторах и авиационных
событиях, имевших место при проведении полетов, которые могут быть
определены как авиационные инциденты.
Доклады других должностных лиц заслушиваются по необходимости.
543. На предварительном разборе полетов командир авиационной
части:
подводит предварительные итоги летной смены;
принимает решение об отнесении того или иного авиационного
события к авиационным инцидентам и дает указания по организации их
расследования;
дает указания руководящим должностным лицам авиационной части и
частей обеспечения по устранению недостатков в организации и
выполнении полетов;
оценивает работу инженерно-авиационной службы, метеоподразделения
и частей обеспечения;
определяет содержание, порядок подготовки и проведения полного
разбора полетов в авиационной части и подразделениях.
Все замечания командира, а также оценки качества
радиотехнического, метеорологического, аэродромно-технического
обеспечения полетов заносятся в журнал РП.
544. Полный разбор полетов проводится в авиационной части и ее
подразделениях.
В эскадрилье полный разбор полетов проводит командир эскадрильи
после каждой летной смены с летным составом эскадрильи с привлечением
при необходимости лиц ГРП.
В авиационной части полный разбор полетов проводит командир
авиационной части с летчиками и штурманами (с другими членами экипажей
- решением командира авиационной части) и лицами ГРП после проведения
командирских полетов, полетов в одну летную смену двух и более
эскадрилий, а также решением командира авиационной части. При
необходимости на разбор могут привлекаться различные специалисты
авиационной части и частей обеспечения.
Полный разбор полетов с остальными членами экипажей по
специальностям проводят их непосредственные начальники.
545. Материалы к полному разбору полетов в авиационной части под
руководством начальника штаба авиационной части готовят:
заместитель командира авиационной части - по организации и
проведению предварительной и предполетной подготовки; итогам
выполнения поставленных задач; качеству руководства полетами;
результатам анализа и обобщения данных объективного контроля по
технике пилотирования, воздушной навигации, боевому применению,
представленных командирами эскадрилий, старшим штурманом, начальником
ВОТП и руководителями полетов;
заместитель командира авиационной части по летной подготовке - по
качеству выполненных полетных заданий летным составом полка с анализом
данных объективного контроля;
начальник штаба авиационной части - по качеству и своевременности
обеспечения полетов, организации управления полетами;
заместитель командира авиационной части по ИАС - по подготовке и
эксплуатации авиационной техники летным и инженерно-техническим
составом с анализом данных объективного контроля, отказам авиационной
техники и их причинам;
заместитель командира авиационной части по воспитательной работе
- по организации морально-психологического обеспечения в период
подготовки и проведения полетов и по другим вопросам по указанию
командира;
заместитель командира авиационной части по безопасности полетов
(начальник службы безопасности полетов) - по недостаткам, нарушениям
(упущениям) в выполнении, управлении и обеспечении полетов,
проявившихся опасных факторах и авиационным инцидентам;
старший штурман авиационной части - по качеству воздушной
навигации, бомбометания и пусков управляемых ракет с анализом данных
объективного контроля;
начальник ВОТП авиационной части - по качеству выполнения
воздушных боев, стрельб, пусков ракет по воздушным целям с анализом
данных объективного контроля;
начальник РЭБ авиационной части - по результатам полетных заданий
по РЭБ с анализом данных объективного контроля;
начальник разведки авиационной части - по результатам выполнения
полетных заданий на воздушную разведку с анализом полученных
материалов воздушной разведки и качеству обработки носителей
развединформации специалистами части;
начальник связи и РТО полетов авиационной части - по качеству
работы средств связи и РТО полетов и их расчетов, ведению радиообмена;
командиры эскадрилий - по качеству выполнения полетных заданий
летным составом, ошибкам, нарушениям и авиационным инцидентам;
руководитель полетами на аэродроме - по действиям лиц ГРП,
качеству выполнения взлетов и посадок, недостаткам в обеспечении
полетов, соблюдению дисциплины и порядка личным составом и авиационным
инцидентам;
руководитель полетами на полигоне - по действиям экипажей на
полигоне и результатам выполнения полетных заданий на полигоне;
начальник медицинской службы авиационной части - по вопросам
организации и соблюдения режима труда, отдыха и питания летного и
инженерно-технического состава.
546. На полном разборе полетов:
подводятся итоги выполнения задач, поставленных на полеты;
оценивается качество полетов по видам летной подготовки;
анализируются недостатки и ошибки, допущенные личным составом;
проводится разбор авиационных инцидентов (при завершении их
расследования до начала полного разбора полетов);
оценивается качество организации и проведения полетов;
отмечаются экипажи, выполнившие полетные задания с высоким
качеством;
даются указания по устранению отмеченных недостатков и по
использованию опыта летной работы передовых экипажей и подразделений;
разбираются другие вопросы, направленные на повышение качества
летной подготовки и безопасности полетов.
547. Полный разбор полетов в летных военно-учебных заведениях
организуется в соответствии со служебными документами по организации и
проведению летного обучения в летных военно-учебных заведениях.
VI. Управление полетами
Общий порядок управления полетами
548. Управление полетами заключается в передаче экипажам
воздушных судов условий полета, команд и информации в процессе
выполнения ими полетных заданий. Органы управления полетами,
осуществляющие непосредственное управление полетами (воздушным
движением), постоянно контролируют соблюдение экипажами заданного
режима полета и выполнение подаваемых команд.
549. Управление полетами осуществляется при устойчивой
двусторонней радиосвязи экипажа ВС с органом управления полетами и,
как правило, при непрерывном радиолокационном контроле. Когда не
обеспечивается непрерывный радиолокационный контроль, полеты воздушных
судов допускаются только при обязательной устойчивой двусторонней
радиосвязи с органом, осуществляющим непосредственное управление
полетами.
550. Органы, осуществляющие управление полетами, обязаны
постоянно знать воздушную, метеорологическую и орнитологическую
обстановку, состояние основных и запасных аэродромов в соответствии с
планом полетов в своем районе управления полетами, информировать об
этом экипажи воздушных судов и принимать своевременные меры по
оказанию помощи экипажам воздушных судов, терпящих или потерпевших
бедствие, при возникновении особых ситуаций в полете и при наличии
опасных метеорологических условий полета.
551. Передача управления полетом ВС между органами управления
полетами осуществляется на установленных рубежах и согласованных
высотах.
552. Управление считается принятым, когда орган управления
полетами, которому передается управление, установил двустороннюю
радиосвязь с экипажем ВС, как правило, радиолокационный контроль за
его полетом, и подтвердил экипажу прием его на управление, сообщил об
этом органу управления полетами, от которого передается управление
данным ВС, по наземным (радио-) каналам связи или через экипаж ВС.
553. Во время управления полетами на командно-диспетчерском
пункте должны быть:
плановая таблица полетов на летную смену;
инструкция по производству полетов в районе аэродрома (аэроузла);
инструкция дежурному по приему и выпуску воздушных судов;
РЛЭ воздушных судов, летающих в данную смену;
Воздушный кодекс Российской Федерации, Федеральные правила
использования воздушного пространства Российской Федерации,
Федеральные авиационные правила полетов в воздушном пространстве
Российской Федерации, настоящие Правила и иные нормативные документы,
регулирующие деятельность государственной авиации;
памятки расчетам КП, лицам ГРП по действиям при получении сигнала
бедствия;
данные настройки АРК, РСБН на воздушных судах и частоты (каналы)
приводных радиостанций и наземных радиомаяков;
схема воздушного движения в районе аэродрома;
схема размещения средств связи и РТО полетов на аэродроме;
памятки РП по действиям в особых случаях в полете;
бюллетень погоды на период полетов;
данные о фактической погоде на своем и запасных аэродромах;
данные радиолокационной разведки погоды;
таблица критических значений метеорологических элементов и
условий, при которых полеты ограничиваются или прекращаются;
схема ухода на запасные аэродромы с указанием курсов полета,
расстояний, минимальных остатков топлива для полета с заходом на
посадку на них;
таблица максимально допустимой скорости ветра при взлете и
посадке по типам воздушных судов, а также график для определения
боковой составляющей ветра;
таблица минимального удаления от начала ВПП воздушных судов,
заходящих на посадку, при котором разрешается выруливание воздушных
судов на ВПП для взлета;
схема ориентиров для определения дальности горизонтальной
видимости с КДП (СКП) днем и ночью;
таблицы естественного освещения;
инструкция лицам ГРП по предупреждению несанкционированного
взлета воздушных судов;
выписки из инструкции по действиям должностных лиц при
авиационном происшествии;
выписки из действующего расписания движения воздушных судов
гражданской авиации (на аэродромах совместного базирования и
использования).
РП на полигоне обязан иметь документацию, установленную
Федеральными авиационными правилами по организации полигонной службы в
государственной авиации, утвержденными Приказом Министра обороны
Российской Федерации N 431 от 25 октября 2001 г., зарегистрирован в
Министерстве юстиции Российской Федерации 21 марта 2002 г.,
регистрационный N 3318).
Контроль за наличием документов у РП на аэродроме, у других лиц
ГРП и их своевременное обновление возлагается на начальника штаба
авиационной части.
554. РП на аэродроме управляет полетами лично и через лиц ГРП.
Управление полетами осуществляется по данным наблюдений за воздушными
судами визуально, с помощью радиотехнических средств и по докладам
экипажей.
555. Для управления полетами устанавливаются зоны:
зона визуального контроля - летное поле аэродрома и воздушное
пространство в пределах фактической визуальной видимости РП или ПРП до
дальности не более 5 км от КТА;
зона посадки - воздушное пространство, ограниченное сектором +/-
25 град. относительно посадочного курса и дальностью 60 км от начала
ВПП;
ближняя зона - воздушное пространство до удаления 75 км от КТА
(исключая воздушное пространство зоны визуального контроля и зоны
посадки);
дальняя зона - воздушное пространство с удаления 75 км от КТА и
до границы, установленной ИПП.
556. Управление экипажами осуществляют:
в зоне визуального контроля - РП на аэродроме или ПРП от начала
выруливания воздушного судна до передачи управления РБЗ и от
визуального обнаружения ВС (приема управления от РЗП) до заруливания
ВС на стоянку или в границах, установленных ИПП;
в ближней зоне - РБЗ с момента обнаружения на ИКО (ИВО) отметки
от взлетевшего (ушедшего на второй круг) ВС (приема управления от РП
или ПРП) до передачи управления РДЗ (РЗП) и с момента приема
управления от РДЗ до передачи управления РЗП или в границах,
установленных ИПП;
в дальней зоне - РДЗ с момента приема управления от РБЗ до
передачи управления ОБУ (на взаимодействующий ПУ) или РБЗ (после
выполнения экипажем задания), а также с момента приема управления от
ОБУ (взаимодействующего ПУ) до передачи управления РБЗ или в границах,
установленных ИПП;
в зоне посадки - РЗП с момента приема управления от РБЗ до
дальности ближней границы зоны видимости посадочного радиолокатора,
определенной технической документацией и подтвержденной результатами
летной проверки.
557. Управление экипажами принимают:
РБЗ от РП (ПРП) - с момента обнаружения на ИКО отметки от
взлетевшего воздушного судна;
РДЗ от РБЗ (РБЗ от РДЗ) - в полосе приема-передачи управления (60
- 75 км) или на рубежах, установленных ИПП;
РЗП от РБЗ - в пределах зоны посадки с началом разворота ВС на
посадочный курс;
ПРП (РП) от РЗП - в пределах визуальной видимости <*>.
--------------------------------
<*> Командир экипажа при заходе на посадку не позднее достижения
своего метеоминимума при установлении контакта с ВПП (ориентирами)
обязан доложить РП "Полосу вижу" (в ПМУ - при проходе ДПРМ). Если при
снижении на посадочной прямой до момента достижения высоты,
соответствующей минимуму командира экипажа или аэродрома, от экипажа
не поступил доклад об установлении контакта с ВПП (ориентирами), РП
обязан подать команду на прекращение снижения и перевод воздушного
судна в набор высоты.
558. РП на аэродроме и ПРП отвлекаться от визуального наблюдения
за взлетающими и садящимися воздушными судами запрещается.
559. Особенности распределения воздушного пространства и
управления экипажами на всех этапах полета, определяемые условиями
расположения аэродрома и возможностями радиотехнических средств, а
также порядок передачи (приема) управления экипажами излагаются в ИПП.
560. При полетах воздушных судов за пределами района аэродрома
управление экипажами передается РЦ ЕС ОрВД или по его указанию
вспомогательному ПУ.
561. При передаче управления РЦ ЕС ОрВД (ВПУ) по каналам наземной
связи, а при отсутствии ее через борт ВС сообщаются позывной экипажа
(ведущего группы), его местонахождение, курс, эшелон (высота),
позывной аэродрома посадки и остаток топлива, а экипажу (ведущему
группы) - курс полета, расстояние и время полета до поворотного пункта
маршрута или аэродрома посадки, рубеж возврата и курс на аэродром
вылета или ближайший запасной аэродром, эшелон (высота) полета,
позывной ПУ и канал (частота) связи с ним.
Военные секторы РЦ ЕС ОрВД с получением информации о пролете
транзитом через районы аэродромов (аэроузлов) воздушных судов,
следующих по маршрутам вне воздушных трасс и МВЛ, обязаны немедленно
предупреждать РП на этих аэродромах о времени входа таких воздушных
судов в районы аэродромов (аэроузлов), о высотах и маршрутах их
полетов.
562. В авиационных частях, где штатами не предусмотрены должности
старшего помощника РП, функции по руководству полетами в ближней зоне
(функции РБЗ) распределяются между РП на аэродроме и РЗП. При этом:
РП на аэродроме определяет экипажам эшелоны полета и способы
захода на посадку, дает команды на занятие и освобождение аэродромных
зон, ведет контроль воздушных судов, находящихся в аэродромных зонах,
выход на ДПРМ (маяк РСБН), вход в зону ожидания, вход в круг и выход
из круга полетов, оказывает помощь РЗП в формировании потока воздушных
судов, заходящих на посадку;
РЗП управляет экипажами, выполняющими полет по схемам захода на
посадку, формирует поток воздушных судов, заходящих на посадку,
передает (принимает) управление экипажами, осуществляющими полеты в
дальнюю зону.
При выполнении полета по кругу (двумя разворотами на 180
градусов) передача управления от РП к РЗП выполняется перед
выполнением первого разворота, а при полете с прямой - после набора
заданной высоты перед началом разворота на ДПРМ (маяк РСБН). Передача
управления при выполнении экипажем полета в аэродромной зоне от РП к
РЗП выполняется после окончания экипажем задания в зоне.
В авиационных частях, где штатами не предусмотрен КП, руководство
полетами в дальней зоне возлагается на РП на аэродроме, а контроль
полетов воздушных судов в этой зоне - на дежурного штурмана.
При организации руководства полетами на аэродроме в соответствии
с пунктом 562 настоящих Правил особенности управления экипажами и
порядок передачи (приема) управления ими должны быть изложены в ИПП.
563. На аэродромах, обеспечиваемых авиационными комендатурами,
функции по руководству полетами распределяются между РП на аэродроме и
РЗП в соответствии с пунктом 562 настоящих Правил. Зоны
ответственности и рубежи передачи управления устанавливаются ИПП в
зависимости от возможностей радиолокационных средств аэродрома и РЦ ЕС
ОрВД.
564. Радиообмен в воздушных радиосетях, переговоры по
громкоговорящей и телефонам лиц ГРП и расчетов КП, а также между
лицами ГРП, радиолокационная информация, выдаваемая операторами РЛС на
КП, записываются средствами регистрации информации в течение всей
летной смены.
565. Организация руководства полетами на авиационном полигоне
определяется Федеральными авиационными правилами по организации
полигонной службы в государственной авиации.
566. Особенности организации руководства полетами в аэродромной
зоне (над аэродромом) определяются ИПП. При отработке техники
пилотирования или боевого применения (тактического) над аэродромом
взлеты и посадки других воздушных судов ограничиваются РП во избежание
их опасного сближения.
567. В РОСТО управление полетами организуется установленным
порядком. При отсутствии радиолокационных средств в
авиационно-спортивных организациях РП на аэродроме должен организовать
визуальный контроль с земли за полетами экипажей, а там, где это
невозможно (в удаленных зонах и на маршрутах), - контроль с помощью
радиолокационных средств других федеральных органов исполнительной
власти в порядке, определенном инструкцией по производству полетов в
районе аэродрома (аэроузла).
568. Замена лиц ГРП во время полетов запрещается. В случае
неспособности РП на аэродроме по каким-либо причинам выполнять свои
обязанности, командир авиационной части обязан организовать посадку
воздушных судов и принять решение на прекращение или продолжение
полетов, доложив об этом старшему над ним начальнику.
Если кто-либо из других лиц ГРП не в состоянии выполнять свои
обязанности, РП на аэродроме обязан прекратить выпуск воздушных судов
и доложить об этом командиру авиационной части, который принимает
решение на продолжение, ограничение или прекращение полетов и
докладывает об этом старшему начальнику.
569. РП на аэродроме разрешается летать на воздушную разведку и
доразведку погоды. В этих случаях его полетом руководит должностное
лицо, назначенное для руководства полетами на этот период командиром
авиационной части. Во время доразведки погоды, выполняемой РП на
аэродроме, плановые полеты запрещаются.
В летных военно-учебных заведениях выполнять полеты разрешается
помощнику РП и дежурному штурману в свободное от руководства полетами
время.
Другим лицам ГРП выполнять полеты в данную летную смену
запрещается.
570. Все должностные лица, выполняющие обязанности в составе ГРП,
пользуются правом подачи установленных команд и передачи информации
экипажам воздушных судов, а также получения необходимой информации от
них.
571. Запрещается запросами по радио отвлекать экипаж от
пилотирования ВС при выполнении взлета и посадки на высотах менее 150
м (для вертолетов менее 50 м). В случаях, не терпящих отлагательства,
для обеспечения безопасности полета разрешается подавать
исполнительные команды на любых этапах полета ВС.
572. Все лица ГРП обязаны осуществлять руководство полетами в
соответствии с установленной для них методикой работы и фразеологией
радиообмена и отвечают за безопасность полетов экипажей воздушных
судов, находящихся под их управлением, в объеме функциональных
обязанностей. Допускается ведение неустановленного радиообмена при
возникновении особых случаев на борту ВС или на земле.
573. Лицам, не связанным с руководством полетами (кроме
контролирующих должностных лиц, специалистов НИУ, центров боевой
подготовки и переучивания летного состава, военно-учебных заведений
ВВС, выполняющих служебные задания), находиться в местах размещения
лиц ГРП во время полетов запрещается.
Отвлекать лиц ГРП от исполнения своих обязанностей во время
полетов запрещается.
574. В районе аэродрома совместного базирования непосредственное
управление полетами воздушных судов всех ведомств осуществляет орган
управления полетами ведомства, воздушные суда которого выполняют
полеты. При одновременных полетах воздушных судов различных ведомств
управление полетами осуществляется объединенным органом управления
полетами, состоящим из представителей этих ведомств.
Особенности управления
внеаэродромными полетами и перелетами
575. Руководство внеаэродромными полетами и перелетами
осуществляют ПУ авиацией в установленных для них зонах и районах.
576. Прием и выпуск воздушных судов, выполняющих перелеты в
период проведения полетов на аэродроме, осуществляет ГРП этого
аэродрома. Для обеспечения безопасности посадки (вылета) перелетающих
воздушных судов полеты на аэродроме при необходимости ограничиваются
или прекращаются. При одновременном приеме (выпуске) восьми и более
воздушных судов полеты в районе аэродрома прекращаются за 15 минут до
подхода к ДПРМ (РСБН) аэродрома (до взлета) первых воздушных судов
группы.
577. Подтверждение о готовности аэродрома посадки и запасного
аэродрома к приему воздушных судов должно гарантировать управление
приемом воздушных судов, готовность ВПП, работу средств связи и РТО
полетов, инженерно-авиационное, аэродромно-техническое и
метеорологическое обеспечения, размещение и питание прибывающих
экипажей.
578. На аэродромах (в том числе и запасных), указанных в заявке
на полеты, за 30 минут до расчетного времени прилета (пролета)
воздушного судна включаются дежурные средства обеспечения полетов:
КРС, РСБН, ДПРМ и АРП, а для обеспечения взлета и посадки, кроме того,
РСП, ПРМГ, РЛС, БПРМ, светотехническое оборудование (при
необходимости), а также другие средства по решению РП на аэродроме или
по запросу с борта ВС.
При необходимости выполняется радиолокационная и воздушная
разведка погоды.
579. Старшие авиационные начальники аэродромов назначения и
запасных аэродромов отвечают за постоянную готовность этих аэродромов
к обеспечению перелетов. Они обязаны обеспечить готовность аэродрома и
лиц ГРП к указанному в заявке времени, подтвердить РЦ ЕС ОрВД
готовность к приему воздушных судов и доложить об этом на вышестоящий
КП.
580. Старший авиационный начальник аэродрома обязан имеющими
средствами обеспечить охрану прибывшего ВС, необходимое обслуживание
экипажа и пассажиров установленным порядком (включая отдых и питание),
а также подготовку и выпуск в дальнейший полет этого ВС в
согласованное заявленное время в соответствии с полетным заданием с
учетом готовности экипажа и метеорологических условий.
Особенности управления полетами на АРЗ
и в военных представительствах
581. В военных представительствах и на АРЗ управление полетами
осуществляется в соответствии со служебными документами.
582. При одновременных полетах воздушных судов авиационной части
и АРЗ группа руководства полетами назначается от авиационной части,
при этом помощником РП на период полетов воздушных судов АРЗ
назначается штатный РП АРЗ.
583. Руководство ознакомительными полетами осуществляют лица ГРП
предприятия промышленности (АРЗ, авиационной части), сдающего
воздушные суда. При необходимости, в помощь лицам ГРП может выделяться
помощник РП из летчиков авиационной части, получающей воздушные суда.
584. При полетах на аэродромах АРЗ на КДП (СКП), кроме
перечисленной в пункте 553 настоящих Правил документации, должны быть:
программа летных испытаний воздушных судов после ремонта и
программа ознакомительного полета, а также методики, схемы и профили
выполнения этих полетов;
инструкция по организации и проведению летных испытаний воздушных
судов на АРЗ.
585. На аэродромах предприятий промышленности руководство
полетами экипажей военных представительств и авиационных частей,
принимающих воздушные суда на этих предприятиях, осуществляется
штатной ГРП предприятия.
Особенности управления полетами вертолетов
586. Для управления полетами вертолетов устанавливаются зоны:
зона визуального контроля - летное поле аэродрома и воздушное
пространство в пределах фактической визуальной видимости РП и ПРП до
дальности не более 5 км от КТА;
зона посадки - воздушное пространство, ограниченное сектором
+/-15 градусов относительно посадочного курса до дальности 30 км от
начала ВПП;
ближняя зона - воздушное пространство вокруг аэродрома в радиусе
35 км от КТА (исключая воздушное пространство зоны визуального
контроля и зоны посадки);
|