Фрагмент документа "ОБ УТВЕРЖДЕНИИ НОРМ И ПРАВИЛ ПРОЕКТИРОВАНИЯ ПЛАНИРОВКИ И ЗАСТРОЙКИ МОСКВЫ МГСН 1.01-99 (РЕДАКЦИЯ НА 26.09.2006)".
Классификация уличной сети
9.1.3. Улицы следует дифференцировать по назначению и
транспортным характеристикам в соответствии с требованиями,
приведенными в табл. 9.1.1, - для территории города за пределами
центра и в табл. 9.1.2 - для территории центра.
9.1.4. При проектировании на расчетный срок плотность уличной
сети в среднем по городу с учетом использования внеуличного
пространства следует принимать 6,0 км/кв. км.
Проектирование уличной сети в зонах жилой и общественной
застройки должно обеспечить ее плотность не менее: в центральной зоне
- 9,5 км/кв. км, в серединной зоне 8,0 км/кв. км, в периферийной зоне
- 6,5 км/кв. км.
Плотность сети магистральных улиц на расчетный срок в среднем по
городу следует принимать не менее 2,2 км/кв. км.
9.1.5. Ширину улиц следует устанавливать с учетом их категорий и
в зависимости от интенсивности движения транспорта и пешеходов на
расчетный срок.
Расчетные параметры улиц за пределами центра следует принимать по
табл. 9.1.3.
Габариты и профиль улиц в центральной части города определяются
условиями сохранения исторической планировки и застройки. Расчетные
параметры магистралей в пределах центра следует принимать по табл.
9.1.4.
Таблица 9.1.1
КЛАССИФИКАЦИЯ УЛИЧНО - ДОРОЖНОЙ СЕТИ ГОРОДА
------------------------------------------------------------------------------
| Категория улиц | сновное назначение улиц | Транспортная характеристика |
|-------------------|--------------------------|-----------------------------|
| МАГИСТРАЛЬНЫЕ | Основные транспортные | Пропуск всех видов |
| УЛИЦЫ | и функционально - | транспорта. Движение |
| Общегородского | планировочные оси | непрерывное. Пересечения |
| значения: | города. Формируют | с магистральными улицами |
| I класса | направления | в разных уровнях |
| | преимущественного | |
| | развития Московской | |
| | системы расселения. | |
| | Обеспечивают | |
| | международные, | |
| | республиканские, | |
| | региональные и городские | |
| | связи. Имеют выходы | |
| | на внешние автомобильные | |
| | дороги, к аэропортам, | |
| | крупным зонам массового | |
| | отдыха и поселениям | |
| | в регионе | |
|-------------------|--------------------------|-----------------------------|
| II класса | Основные транспортные | Пропуск всех видов |
| | каналы города. | транспорта. Режим |
| | Обеспечивают связи | движения - непрерывный |
| | различных | и регулируемый. Пересечения |
| | функционально - | с магистральными улицами - |
| | планировочных частей | в одном и разных уровнях |
| | города. Могут иметь | |
| | выходы на внешние | |
| | автомобильные дороги | |
|-------------------|--------------------------|-----------------------------|
| Районного | Основные оси районов. | Пропуск всех видов |
| значения | Обеспечивают связи | транспорта. Режим движения |
| | в пределах жилых районов | регулируемый |
| | и производственных зон, | |
| | а также между ними | |
|-------------------|--------------------------|-----------------------------|
| УЛИЦЫ И ДОРОГИ | | |
| МЕСТНОГО | | |
| ЗНАЧЕНИЯ | | |
|-------------------|--------------------------|-----------------------------|
| Улицы в жилой | Транспортные | Пропуск легкового, |
| застройке | и пешеходные связи | специального |
| | в пределах жилых районов | и обслуживающего район |
| | и микрорайонов. Связи | грузового транспорта; |
| | с магистральными улицами | в отдельных случаях |
| | общегородского | допускается организация |
| | и районного значения | движения массового |
| | (за исключением улиц | пассажирского транспорта |
| | с непрерывным движением | |
| | транспорта) | |
|-------------------|--------------------------|-----------------------------|
| Улицы и дороги | Транспортные связи | Пропуск всех видов |
| в производственных| в пределах | транспорта |
| и коммунально - | производственных | |
| складских зонах | и коммунально - | |
| | складских зон | |
------------------------------------------------------------------------------
Таблица 9.1.2
КЛАССИФИКАЦИЯ УЛИЧНОЙ СЕТИ ЦЕНТРА
---------------------------------------------------------------------------
| Категория улиц | Основное назначение улиц | Транспортная характеристика |
|----------------|--------------------------|-----------------------------|
| МАГИСТРАЛЬНЫЕ | Транспортно - | Пропуск всех видов |
| УЛИЦЫ ЦЕНТРА | планировочные | транспорта, за исключением |
| Общегородского | и архитектурно - | грузового транспорта, |
| значения: | функциональные оси | не связанного с |
| I класса | исторического центра. | обслуживанием центра. |
| | Обеспечивают его связи | Интенсивное пешеходное |
| | с направлениями развития | движение. Режим движения |
| | и элементами системы | регулируемый |
| | общегородского центра, | |
| | функционально - | |
| | планировочными частями | |
| | города; имеют выходы | |
| | на магистральные улицы | |
| | общегородского значения | |
| | города I класса | |
|----------------|--------------------------|-----------------------------|
| II класса | Основные транспортные | Пропуск всех видов |
| | каналы исторического | транспорта, за исключением |
| | центра. Обеспечивают | большегрузных автомобилей |
| | его внутренние связи, | и грузового транспорта, |
| | связи с функционально - | не связанного |
| | планировочными | с обслуживанием центра. |
| | элементами города; имеют | Интенсивное пешеходное |
| | выходы на магистральные | движение. Режим движения |
| | улицы общегородского | регулируемый |
| | и районного значения | |
| | города | |
|----------------|--------------------------|-----------------------------|
| Районного | Оси функционально - | Пропуск всех видов |
| значения | планировочных зон | транспорта, за исключением |
| | исторического центра. | большегрузных автомобилей, |
| | Обеспечивают его | грузового транспорта, |
| | внутренние связи, имеют | не связанного |
| | выход на магистральные | с обслуживанием центра. |
| | улицы города | Режим движения |
| | общегородского | регулируемый |
| | и районного значения | |
|----------------|--------------------------|-----------------------------|
| УЛИЦЫ МЕСТНОГО | Транспортные | Пропуск легкового, |
| ЗНАЧЕНИЯ | и пешеходные связи | специального |
| Улицы в жилой | в пределах жилых районов | и обслуживающего район |
| застройке | и микрорайонов. Связи | грузового транспорта; |
| | с магистральными улицами | в отдельных случаях |
| | центра | допускается организация |
| | | движения массового |
| | | пассажирского транспорта |
---------------------------------------------------------------------------
9.1.6. Улицы общегородского и районного значения закрепляются
красными линиями на основании Генерального плана развития г. Москвы с
учетом требований действующих нормативных документов. Улицы и дороги
местного значения закрепляются красными линиями на основании
градостроительного плана развития территории района и (или) проекта
планировки.
9.1.7. Расстояние от края основной проезжей части магистральных
улиц общегородского значения I и II классов при организации на них
непрерывного движения до линии регулирования жилой застройки
необходимо устанавливать на основании расчета уровней шума в
соответствии с требованиями СНиП II-12-77. При невозможности
обеспечения требуемого расстояния на территории жилой застройки и в
помещениях жилых и общественных зданий должны применяться меры защиты
от шума. Расстояния от проезжих частей остальных улиц принимаются в
соответствии с п. 5.37.
Примечание. В случае прохождения магистралей с непрерывным
движением в производственных и коммунально-складских зонах ширина
улицы в красных линиях не зависит от уровня шума, а принимается из
условий обеспечения инженерных сооружений.
9.1.8. На магистральных улицах общегородского значения с
непрерывным движением следует предусматривать:
- пересечения в разных уровнях со всеми улицами других категорий
в соответствии с Генеральным планом развития г. Москвы;
- внеуличные пешеходные переходы с интервалом 300-400 м.
На магистральных улицах с регулируемым движением в пределах
застроенной территории следует предусматривать пешеходные переходы в
одном уровне с интервалом 300-400 м; при пешеходном потоке через
проезжую часть более 1500 чел/ч следует устраивать внеуличные
пешеходные переходы, размещая их в соответствии с планировочными
условиями.
Внеуличные пешеходные переходы следует предусматривать также для
связи застройки, размещаемой вдоль железных дорог и наземных линий
метрополитена, с интервалом 400-800 м. Внеуличные пешеходные переходы
следует оборудовать приспособлениями, пригодными для использования
инвалидными и детскими колясками, с учетом требований ВСН 62-91*.
|
Фрагмент документа "ОБ УТВЕРЖДЕНИИ НОРМ И ПРАВИЛ ПРОЕКТИРОВАНИЯ ПЛАНИРОВКИ И ЗАСТРОЙКИ МОСКВЫ МГСН 1.01-99 (РЕДАКЦИЯ НА 26.09.2006)".