Фрагмент документа "ОБ УТВЕРЖДЕНИИ НОРМ И ПРАВИЛ ПРОЕКТИРОВАНИЯ ПЛАНИРОВКИ И ЗАСТРОЙКИ МОСКВЫ МГСН 1.01-99 (РЕДАКЦИЯ НА 26.09.2006)".
Поперечный профиль
9.1.9. Число полос движения на улицах следует устанавливать по
расчету и в зависимости от расчетной интенсивности движения
транспорта, но не менее указанных в табл. 9.1.3 - для территории
города за пределами центра и табл. 9.1.4 - для территории в пределах
центра.
9.1.10. Вдоль магистральных улиц общегородского значения с
непрерывным движением при необходимости транспортного обслуживания
прилегающей застройки, а также для увеличения пропускной способности
магистрали следует предусматривать местные и боковые проезды.
На местных проездах допускается организовывать как одностороннее,
так и двустороннее движение транспорта.
Ширину местных проездов следует принимать:
- при одностороннем движении транспорта и без устройства
специальных полос для стоянки автомобилей - не менее 7,0 м;
- при одностороннем движении и организации по местному проезду
движения массового пассажирского транспорта - 10,5 м;
- при двустороннем движении и организации движения массового
пассажирского транспорта - 11,25 м.
На боковых проездах следует, как правило, организовывать
одностороннее движение. Ширину проезжей части бокового проезда следует
определять расчетом, но принимать не менее 7,5 м.
Таблица 9.1.3
ОСНОВНЫЕ РАСЧЕТНЫЕ ПАРАМЕТРЫ УЛИЧНОЙ СЕТИ ГОРОДА
-----------------------------------------------------------------------------------------------
|Категория магистралей|Расчетная|Ширина |Ширина |Число |Ширина |Наименьший|Наибольший|
| |скорость |в красных|полосы |полос |пешеходной|радиус |продольный|
| |движения,|линиях, м|движения,|движения|части |кривых |уклон, |
| |км/ч | |м |в обоих |тротуара, |в плане, м|промилле |
| | | | |направл.|м | | |
|---------------------|---------|---------|---------|--------|----------|----------|----------|
|Магистральные улицы: | | | | | | | |
|---------------------|---------|---------|---------|--------|----------|----------|----------|
|- общегородского | | | | | | | |
|значения: | | | | | | | |
|---------------------|---------|---------|---------|--------|----------|----------|----------|
| I класса | 100 | 70-110 | 3,75 | 6-8 | 4,5-7,5 | 600 | 40 |
|---------------------|---------|---------|---------|--------|----------|----------|----------|
| II класса |80-100 | 40-100 |3,5-3,75 | 6-8 | 3,0-7,5 | 400-600 | 40-50 |
|---------------------|---------|---------|---------|--------|----------|----------|----------|
|- районного значения |60-70 | 35-45 |3,2-3,75 | 4-6 | 3,0-6,0 | 250 | 60 |
|---------------------|---------|---------|---------|--------|----------|----------|----------|
|Улицы и дороги | | | | | | | |
|местного значения: | | | | | | | |
|---------------------|---------|---------|---------|--------|----------|----------|----------|
|- улицы в жилой | 60 | 20-30 |3,0-3,5 | 2-4 | 2,25-3,0 | 125 | 70 |
|застройке | | | | | | | |
|---------------------|---------|---------|---------|--------|----------|----------|----------|
|- улицы и дороги | 60 | 20-30 | 3,75 | 2-4 | 1,5-3,0 | 125 | 60 |
|в производственных | | | | | | | |
|и коммунально - | | | | | | | |
|складских зонах | | | | | | | |
-----------------------------------------------------------------------------------------------
Примечания:
1. В районах реконструкции, а также в зонах с высокой
градостроительной ценностью допускается снижать расчетную скорость
движения для магистральных улиц общегородского значения с непрерывным
движением на 20 км/час, с регулируемым движением на 10 км/час с
соответствующими изменениями параметров магистралей, зависящих от
скорости.
2. Для магистральных улиц общегородского значения II класса при
организации на них непрерывного движения расчетные параметры
принимаются как для магистралей I класса.
3. При трассировании магистральных улиц вне застроенных
территорий допускается уменьшать ширину тротуаров до 2,25 м.
4. Допускается предусматривать поэтапное достижение расчетных
параметров магистральных улиц с учетом конкретных размеров движения
транспорта и пешеходов при обязательном резервировании территории и
подземного пространства для перспективного строительства.
5. При продольных уклонах более 60 промилле следует
предусматривать усиленное шероховатое покрытие с коэффициентом
сцепления не менее 0,6.
6. Из условий обеспечения водоотвода продольный уклон следует
принимать не менее 4 промилле.
7. На участках магистрали с уклоном менее 4 промилле устраивается
пилообразный профиль лотков проезжей части. Продольный профиль лотка
принимается равным 4-5 промилле.
Таблица 9.1.4
ОСНОВНЫЕ РАСЧЕТНЫЕ ПАРАМЕТРЫ МАГИСТРАЛЬНОЙ
СЕТИ ЦЕНТРАЛЬНОЙ ЧАСТИ ГОРОДА
-----------------------------------------------------------------------------------------------
|Категория магистралей|Расчетная|Ширина |Ширина |Число |Ширина |Наименьший|Наибольший|
| |скорость |в красных|полосы |полос |пешеходной|радиус |продольный|
| |движения,|линиях, м|движения,|движения|части |кривых |уклон, |
| |км/ч | |м |в обоих |тротуара, |в плане, м|промилле |
| | | | |направл.|м | | |
|---------------------|---------|---------|---------|--------|----------|----------|----------|
|Магистральные улицы | | | | | | | |
|центра: | | | | | | | |
|---------------------|---------|---------|---------|--------|----------|----------|----------|
|- общегородского | | | | | | | |
|значения: | | | | | | | |
|---------------------|---------|---------|---------|--------|----------|----------|----------|
| I класса | 80 | 35-110 | 3,2-3,75| 6-8 | 4,5 | 400 | 50 |
| | | | | |и более | | |
|---------------------|---------|---------|---------|--------|----------|----------|----------|
| II класса | 70 | 25-80 | 3,2-3,75| 4-6 |2,25-7,5 | 250 | 50 |
|---------------------|---------|---------|---------|--------|----------|----------|----------|
|- районного значения | 60 | 15-45 | 3,2-3,5 | 3-6 |2,25-6,0 | 125 | 50 |
-----------------------------------------------------------------------------------------------
Примечание. В районах реконструкции, а также в зонах с высокой
градостроительной ценностью допускается снижать расчетную скорость
движения для магистральных улиц общегородского значения на 10 км/час с
соответствующими изменениями параметров магистралей, зависящих от
скорости.
9.1.11. На магистральных улицах общегородского значения с двух
сторон от проезжей части следует устраивать полосы безопасности
шириной 0,75 м - при непрерывном движении, 0,5 м - при регулируемом
движении.
9.1.12. Пропускную способность одной полосы движения проезжей
части у ицы следует определять по расчету в зависимости от видов
транспорта, расчетной скорости движения, продольного уклона,
количества полос движения, интенсивности перемещения транспортных
средств с одной полосы движения на другую в целях реализации правого
или левого поворота.
Для предварительных расчетов пропускную способность одной полосы
проезжей части улиц и дорог следует принимать при пересечении:
- в разных уровнях - 1650-1850 приведенных авт/ч;
- в одном уровне - 750-850 приведенных авт/ч.
Примечание. Пропускная способность пересечений в одном уровне
определена для регулируемых светофорами перекрестков при отсутствии
левоповоротного движения. При наличии на перекрестке левоповоротного
движения пропускная способность полосы движения должна уменьшаться
пропорционально величине левоповоротного движения.
9.1.13. При движении по уличной сети смешанного потока различные
виды транспорта следует приводить к одному расчетному виду - легковому
автомобилю, применяя следующие коэффициенты:
Легковые автомобили ......................... 1,0
Грузовые автомобили
грузоподъемностью, т: 2 ..................... 1,5
6 ..................... 2,0
8 ..................... 2,5
14 .................... 3,0
свыше 14 .................... 3,5
Автопоезда ................... по СНиП 2.05.02-85
Автобусы .................................... 2,5
Троллейбусы ................................. 3,0
Сочлененные троллейбусы и автобусы .......... 4,0
Микроавтобусы ............................... 1,5
Мотоциклы и мопеды .......................... 0,5
Велосипеды .................................. 0,3
9.1.14. Для разделения отдельных элементов поперечного профиля
улиц и разных направлений движения следует предусматривать
разделительные полосы. Разделительные полосы, кроме центральной,
должны быть приподняты над лотком проезжей части на 15 см. Центральные
разделительные полосы следует проектировать в одном уровне с проезжей
частью с выделением их разметкой. Ширину разделительных полос следует
принимать по табл. 9.1.5. Не допускается установка на центральной
разделительной полосе шириной менее 4 м сооружений, не связанных с
обеспечением безопасности движения. При общей ширине дороги более 30 м
на перекрестках при троллейбусном движении допускается установка опор
контактной сети на разделительной полосе шириной менее 4 м при условии
установки элементов типового барьерного ограждения.
9.1.15. В конце проезжих частей тупиковых улиц следует устраивать
площадки для разворота автомобилей с учетом обеспечения радиуса
разворота 12-15 м. На отстойно - разворотных площадках для автобусов и
троллейбусов должен быть обеспечен радиус разворота 15 м.
Использование разворотных площадок для стоянки автомобилей не
допускается.
9.1.16. Для обеспечения подъездов к группам жилых зданий и
объектов, а также к отдельным зданиям в кварталах следует
предусматривать основные и второстепенные проезды.
Ширину проезжих частей основных проездов следует принимать 6,0 м,
второстепенных проездов - 5,5 м; ширину тротуаров следует принимать
1,5 м.
Для подъезда к отдельно стоящим трансформаторным подстанциям,
газораспределительным пунктам, участкам школ и детских садов
допускается предусматривать проезды с шириной проезжей части 3,5 м.
Тупиковые проезды к отдельно стоящим зданиям должны быть
протяженностью не более 150 м и заканчиваться разворотными площадками
размером в плане 12 х 12 м или кольцом с радиусом по оси улиц не менее
10 м.
Таблица 9.1.5
ПАРАМЕТРЫ РАЗДЕЛИТЕЛЬНЫХ ПОЛОС
----------------------------------------------------------------------------
|Местоположение полосы| Ширина полосы, м |
| |----------------------------------------------------|
| | Магистральных улиц |Улицы |
| |------------------------------------------|местного |
| | Общегородского значения |Районногооооо|значения.|
| |----------------------------|значения |Улицы |
| |с непрерывным|с регулируемым| |в жилой |
| |движением |движением | |застройке|
|---------------------|-------------|--------------|-------------|---------|
|Центральная | | | | |
|разделительная | 4,0 | 4,0 | 3,0 | - |
|---------------------|-------------|--------------|-------------|---------|
|Между основной | | | | |
|проезжей частью | | | | |
|и местными проездами | 3,0 | 3,0 | - | - |
|---------------------|-------------|--------------|-------------|---------|
|Между проезжей частью| | | | |
|и трамвайным полотном| 6,0 | 3,0 | 3,0 | - |
|---------------------|-------------|--------------|-------------|---------|
|Между проезжей частью| | | В | |
|и велодорожкой | - | - | соответствии| - |
| | | | с п. | |
| | | | 9.1.18 | |
|---------------------|-------------|--------------|-------------|---------|
|Между проезжей частью| | | | |
|и тротуаром | 3,0 | 3,0 | 3,0 | 2,0 |
|---------------------|-------------|--------------|-------------|---------|
|Между тротуаром | | | | |
|и трамвайным полотном| - | 3,0 | 2,0 | - |
|---------------------|-------------|--------------|-------------|---------|
|Между тротуаром | | | В | |
|и велодорожкой | - | - | соответствии| - |
| | | | с п. | |
| | | | 9.1.18 | |
----------------------------------------------------------------------------
Примечания:
1. В условиях реконструкции допускается уменьшать ширину
разделительных полос между основной проезжей частью и местным проездом
на магистральных улицах общегородского значения до 2 м, между проезжей
частью и крайним рельсом трамвайного пути до 2,8 м на прямом участке и
3,1 м на криволинейных участках радиусом не менее 250 м.
2. В условиях сложившейся застройки Москвы допускается уменьшать
ширину центральной разделительной полосы на магистральных улицах
общегородского значения до 2 м с обязательной установкой на ней
барьерного ограждения. Переход от 2-3-метровой ширины центральной
разделительной полосы к ширине полосы 4 м следует осуществлять на
участке длиной не менее 100 м.
3. При размещении на центральной разделительной полосе опор
информационных указателей и мачт освещения ширина центральной
разделительной полосы должна быть увеличена до 5,5 м.
9.1.17. При проектировании проездов и пешеходных путей необходимо
обеспечивать требования пожарной безопасности, приведенные в пунктах
12.3-12.4 настоящих Норм.
9.1.18. В зонах массового отдыха населения и на других
озелененных территориях следует предусматривать велосипедные дорожки,
изолированные от улиц, дорог и пешеходного движения. На магистральных
улицах районного значения допускается предусматривать велосипедные
дорожки по краю проезжих частей, выделенные разделительными полосами.
Велосипедные дорожки могут устраиваться одностороннего и двустороннего
движения.
Ширина велосипедной полосы должна быть не менее 1,2 м при
движении в направлении транспортного потока и не менее 1,5 м при
встречном движении. Ширина велосипедной полосы, устраиваемой вдоль
тротуара, должна быть не менее 1 м. Наименьшие расстояния безопасности
от края велодорожки следует принимать, м:
- до проезжей части, опор транспортных сооружений и деревьев -
0,75;
- до тротуаров - 0,50;
- до стоянок автомобилей и остановок общественного транспорта -
1,50.
Примечание. Допускается устраивать велосипедные полосы по краю
проезжих частей улиц с выделением их маркировкой двойной линией.
Расстояние безопасности от края велодорожки следует принимать не
менее: до проезжей части - 1 м, до тротуара - 0,5 м.
9.1.19. На территориях жилого, общественного и рекреационного
назначения следует предусматривать пешеходные пути с возможностью
проезда механических инвалидных колясок. Параметры пешеходных путей
для инвалидов следует принимать в соответствии с ВСН 62-91.
9.1.20. Проезжую часть на прямолинейных участках улиц с
односторонним движением и шириной до 15 м, как правило, устраивают с
односкатным поперечным профилем.
Проезжую часть на прямолинейных участках улиц всех категорий при
двустороннем движении транспорта и, как правило, с четным количеством
полос, а также на кривых в плане радиусом 800 м и более для
магистральных улиц общегородского значения с непрерывным движением и
радиусом 600 м и более для магистральных улиц с регулируемым движением
следует предусматривать с двускатным поперечным профилем.
9.1.21. На кривых в плане радиусом менее 800 м для магистральных
улиц общегородского значения с непрерывным движением и радиусом менее
600 м для магистральных улиц с регулируемым движением следует
предусматривать устройство виражей.
9.1.22. Поперечный уклон проезжей части (кроме участков кривых в
плане, на которых следует предусматривать устройство виражей) следует
назначать одинаковый по всей ширине проезжей части, равный 20
промилле.
Минимальный поперечный уклон на магистралях и улицах города
принимать 10 промилле, максимальный 30 промилле.
Поперечные уклоны элементов поперечного сечения улиц принимаются:
на тротуарах основной - 20 промилле, минимальный - 5 промилле,
максимальный - 30 промилле; на газонах основной - 10 промилле,
минимальный - 5 промилле, максимальный - 50 промилле.
9.1.23. В зависимости от радиусов кривых в плане поперечные
уклоны проезжей части в городских условиях на виражах следует
принимать от 20 промилле до 40 промилле. Меньшие значения поперечных
уклонов на виражах соответствуют большим радиусам кривых, а большие -
меньшим.
9.1.24. Проезжая часть улиц и дорог с однополосным и двухполосным
движением транспорта в одном направлении на горизонтальных кривых
радиусом до 800 м должна быть уширена согласно табл. 9.1.6.
Таблица 9.1.6
---------------------------------------------------------
|Радиусы кривых, м|Уширение на каждую полосу движения, м|
|-----------------|-------------------------------------|
| 700-800 | 0,2 |
|-----------------|-------------------------------------|
| 500-600 | 0,25 |
|-----------------|-------------------------------------|
| 400 | 0,30 |
|-----------------|-------------------------------------|
| 300 | 0,35 |
|-----------------|-------------------------------------|
| 200 | 0,4 |
|-----------------|-------------------------------------|
| 150 | 0,5 |
|-----------------|-------------------------------------|
| 100 | 0,7 |
|-----------------|-------------------------------------|
| 80 | 1,0 |
|-----------------|-------------------------------------|
| 60 | 1,0 |
|-----------------|-------------------------------------|
| 50 | 1,2 |
|-----------------|-------------------------------------|
| 40 | 1,5 |
---------------------------------------------------------
|
Фрагмент документа "ОБ УТВЕРЖДЕНИИ НОРМ И ПРАВИЛ ПРОЕКТИРОВАНИЯ ПЛАНИРОВКИ И ЗАСТРОЙКИ МОСКВЫ МГСН 1.01-99 (РЕДАКЦИЯ НА 26.09.2006)".