Фрагмент документа "ОБ УТВЕРЖДЕНИИ НОРМ И ПРАВИЛ ПРОЕКТИРОВАНИЯ ПЛАНИРОВКИ И ЗАСТРОЙКИ МОСКВЫ МГСН 1.01-99 (РЕДАКЦИЯ НА 26.09.2006)".
План и продольный профиль
9.1.25. Вертикальную планировку всех элементов поперечного и
продольного профиля улиц и площадей необходимо увязывать с
вертикальной планировкой прилегающей территории.
Радиусы кривых в плане и продольные уклоны проезжих частей улиц
следует принимать по табл. 9.1.3.
9.1.26. На магистральных улицах общегородского значения при
обратном сопряжении кривых в плане должна быть обеспечена возможность
прямой вставки между ними не менее 50 м.
9.1.27. Переходные кривые, обеспечивающие плавность трассы
магистральных улиц общегородского значения, следует применять при
сопряжении следующих элементов трассы:
- прямых участков и круговой кривой радиусом 2000 м и менее;
- односторонних круговых кривых в плане, если их радиусы
различаются более чем в 1,3 раза;
- обратных круговых кривых.
Наименьшие длины переходных кривых следует принимать по табл.
9.1.7.
Таблица 9.1.7
-------------------------------------------------------------
|Радиус круговой | | | | | | | | |
|кривой, м |150|200|250|300|400|500|600-1000|1000-2000|
|----------------|---|---|---|---|---|---|--------|---------|
|Длина переходной| | | | | | | | |
|кривой, м | 60| 70| 80| 90|100|110|120 |100 |
-------------------------------------------------------------
Примечание. В сложных градостроительных условиях при
соответствующем технико - экономическом обосновании допускается
применение только круговых кривых.
9.1.28. При проектировании трасс магистральных улиц
общегородского значения необходимо:
- радиусы кривых в плане при малых углах поворота трассы
принимать по табл. 9.1.8;
- совмещать горизонтальные кривые с вогнутыми вертикальными с
совпадением их середин и незначительным превышением длины
горизонтальной кривой над вертикальной;
- начало кривой в плане располагать над вершиной выпуклой
вертикальной кривой не менее чем на расстояние, указанное в табл.
9.1.9.
Таблица 9.1.8
---------------------------------------------------------------
|Угол поворота, град| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 8 | 10 |
|-------------------|-----|-----|----|----|----|----|----|----|
|Минимальный радиус | | | | | | | | |
|кривой, м |20000|10000|6000|5000|4000|4000|3000|3000|
---------------------------------------------------------------
Таблица 9.1.9
--------------------------------------
|Расстояние |Смещение начала кривой |
|видимости, м|при радиусе в плане, м |
| |-----------------------|
| |600|1000|1500|2000|2500|
|------------|---|----|----|----|----|
| 200 | 40| 45| 55| 60| 65|
|------------|---|----|----|----|----|
| 150 | 30| 35| 45| 50| 55|
|------------|---|----|----|----|----|
| 100 | 20| 25| 35| 40| 45|
--------------------------------------
9.1.29. При проектировании улиц должна быть обеспечена видимость
по трассе в плане и профиле не менее указанной в табл. 9.1.10.
Таблица 9.1.10
-------------------------------------------------------------
|Категория улиц и магистралей | Расстояние видимости, м |
| |-------------------------|
| |Поверхности |Встречного|
| |проезжей части|автомобиля|
|---------------------------------|--------------|----------|
|Магистральные улицы | | |
|общегородского значения: | | |
|---------------------------------|--------------|----------|
| I класса | 200 | - |
|---------------------------------|--------------|----------|
| II класса | 100 | 200 |
|---------------------------------|--------------|----------|
|Районного значения | 100 | 200 |
|---------------------------------|--------------|----------|
|Улицы и дороги местного значения:| | |
|---------------------------------|--------------|----------|
|Улицы в жилой застройке | 75 | 150 |
|---------------------------------|--------------|----------|
|Улицы в производственных зонах | 75 | 150 |
-------------------------------------------------------------
Примечание. Для магистральных улиц общегородского значения II
класса при организации на них непрерывного движения параметры
принимают как для магистралей I класса.
9.1.30. На участках подъемов предельную длину участков с
наибольшим уклоном необходимо принимать по табл. 9.1.11. При большей
длине участка подъема следует добавлять одну полосу движения.
Протяженность дополнительной полосы за подъемом следует принимать от
50 до 200 м.
Таблица 9.1.11
----------------------------------------------
|Продольный уклон, промилле | 30 | 40| 50| 60|
|---------------------------|----|---|---|---|
|Предельная длина участка, м|1200|600|400|300|
----------------------------------------------
9.1.31. Переломы продольного профиля необходимо сопрягать
вертикальными кривыми, радиусы которых следует принимать в зависимости
от алгебраической разности уклонов по табл. 9.1.12.
Таблица 9.1.12
--------------------------------------------------------------
|Категория улиц |Алгебраическая|Радиусы вертикальных|
|и магистралей |разность |кривых, м |
| |уклонов, |--------------------|
| |промилле | Наименьшие |
| | |--------------------|
| | |Выпуклые |Вогнутые |
|------------------------|--------------|---------|----------|
|Магистральные улицы | | | |
|общегородского значения:| | | |
|------------------------|--------------|---------|----------|
|I класса |5 и более | 6000 | 2000 |
|------------------------|--------------|---------|----------|
|II класса |7 и более |4000-6000|1500-2000 |
|------------------------|--------------|---------|----------|
|Районного значения |10 и более | 2500 | 1000 |
|------------------------|--------------|---------|----------|
|Улицы и дороги | | | |
|местного значения |15 и более | 2000 | 500 |
--------------------------------------------------------------
Примечания:
1. Для магистральных улиц общегородского значения II класса при
организации на них непрерывного движения расчетные параметры
принимаются как для магистралей I класса.
2. В сложных условиях при соответствующем технико - экономическом
обосновании допускается на магистралях с непрерывным движением
транспорта уменьшать радиус выпуклых кривых до 5000 м.
9.1.32. Расстояния между двумя переломами продольного профиля
(шаг проектирования) для магистральных улиц общегородского значения
следует принимать не менее 200 м.
Расстояния между переломами должны обеспечивать возможность
размещения на магистральных улицах общегородского значения с
непрерывным движением вертикальных кривых и прямой вставки между ними
не менее 50 м.
На остальных магистральных улицах выпуклые и вогнутые смежные
кривые допускается сопрягать между собой без устройства прямой
вставки.
|
Фрагмент документа "ОБ УТВЕРЖДЕНИИ НОРМ И ПРАВИЛ ПРОЕКТИРОВАНИЯ ПЛАНИРОВКИ И ЗАСТРОЙКИ МОСКВЫ МГСН 1.01-99 (РЕДАКЦИЯ НА 26.09.2006)".