Фрагмент документа "ОБ УТВЕРЖДЕНИИ НОРМ И ПРАВИЛ ПРОЕКТИРОВАНИЯ ПЛАНИРОВКИ И ЗАСТРОЙКИ МОСКВЫ МГСН 1.01-99 (РЕДАКЦИЯ НА 26.09.2006)".
Пересечения магистралей
9.1.33. Пересечения магистральных улиц в зависимости от категорий
последних следует проектировать следующих классов:
- транспортная развязка 1-го класса - полная многоуровневая
развязка с максимальными параметрами; проектируется на пересечениях
магистральных улиц общегородского значения I класса;
- транспортная развязка 2-го класса - полная развязка основных
направлений в разных уровнях с минимальными параметрами, с
организацией всех поворотных направлений в узле без светофорного
регулирования; проектируется на пересечениях магистральных улиц I и II
классов;
- транспортная развязка 3-го класса - полная развязка с
организацией поворотного движения на второстепенном направлении со
светофорным регулированием; проектируется на пересечениях
магистральных улиц с непрерывным движением с магистральными улицами с
регулируемым движением;
- транспортная развязка 4-го класса - неполная развязка в разных
уровнях; проектируется в сложных градостроительных условиях на
пересечениях магистралей общегородского значения всех классов;
- транспортная развязка 5-го класса - пересечение улиц и
магистралей со светофорным регулированием. Организация светофорного
регулирования на уличной сети определяется требованиями ГОСТ 23457-86.
9.1.34. Радиусы кривых на пересечениях в разных уровнях следует
принимать для правоповоротных съездов 100 м (исходя из расчетной
скорости движения 50 км/ч), на левоповоротных съездах - 30 м (при
расчетной скорости 30 км/ч).
Примечание. В условиях реконструкции при соответствующем технико
- экономическом обосновании допускается уменьшать радиусы
правоповоротных съездов до 25-30 м со снижением расчетной скорости
движения до 20-25 км/час.
9.1.35. Радиусы закруглений бортов проезжей части улиц, дорог и
разделительных полос следует принимать не менее, м:
- для магистральных улиц с регулируемым движением - 15;
- для улиц местного значения - 8.
В сложившейся застройке радиусы закруглений допускается
уменьшать, но принимать не менее: для магистральных улиц с
регулируемым движением - 8 м, для местной сети - 5 м.
9.1.36. При пересечении магистральных улиц с железными дорогами в
разных уровнях расстояние от верха головки рельса железнодорожных
путей до низа пролетного строения путепровода следует принимать в
соответствии с требованиями ГОСТ 9238-73.
9.1.37. В целях увеличения пропускной способности перекрестков
следует устраивать на подходах к ним дополнительные полосы. Длина
дополнительной полосы должна быть не менее 50 м, а длина отгона ширины
дополнительной полосы - 30 м.
9.1.38. Расположение искусственных сооружений на горизонтальных и
вертикальных кривых улиц и дорог на пересечениях в разных уровнях
должно быть подчинено плану и профилю магистральных улиц.
9.1.39. В пределах искусственных сооружений поперечный профиль
магистральных улиц следует проектировать таким же, как на прилегающих
участках. Ширину центральной разделительной полосы на искусственных
сооружениях пересечения допускается уменьшать до размеров,
предусмотренных в табл. 9.1.5.
9.1.40. В расположенных на магистралях тоннелях, эстакадах и
путепроводах, где в соответствии с градостроительной ситуацией не
допускается пешеходное движение, следует предусматривать только
служебные тротуары шириной 0,75 м. На путепроводах, мостах и в
тоннелях, где градостроительная ситуация требует организации движения
пешеходов, должно быть предусмотрено устройство тротуаров для
пешеходного движения шириной не менее 3 м, отделенных от проезжей
части ограждением. Габарит сооружения от уровня асфальтового покрытия
(уровня головки рельсов) до низа потолочной части сооружения должен
быть не менее 5,25 м.
Примечание. В условиях реконструкции допускается уменьшать
габарит сооружения от уровня асфальтового покрытия (уровня головки
рельсов) до 5,0 м.
9.1.41. Расчетную скорость на съездах и въездах в пределах
транспортных пересечений в зависимости от категорий пересекающихся
магистралей следует принимать по данным табл. 9.1.13 (при условии
примыкания справа).
9.1.42. Минимальные радиусы кривых как элементов переходных
кривых на съездах должны приниматься в зависимости от расчетной
скорости движения на основном направлении с учетом виража в
соответствии с табл. 9.1.14.
9.1.43. Длину переходных кривых следует принимать согласно табл.
9.1.15.
9.1.44. Ширину проезжей части съездов и въездов на кривых в плане
без учета дополнительных уширений следует принимать не менее:
- при одностороннем движении: на однополосной проезжей части -
5,0 м, на двухполосной проезжей части - 8,0 м;
- при двустороннем движении: на трехполосной проезжей части -
11,0 м, на четырехполосной проезжей части - 14,0 м.
Величину уширения следует принимать в зависимости от радиуса
кривых в плане согласно табл. 9.1.6.
Таблица 9.1.13
----------------------------------------------------------------
|Основное |Пересекающее|Расчетная скорость на съездах |
|направление |направление |и въездах, км/ч |
| | |----------------------------------|
| | | Магистральные улицы |
| | |----------------------------------|
| | |Общегородского значения |Районного|
| | |с движением |значения |
| | |------------------------| |
| | |непрерывным|регулируемым| |
|--------------|------------|-----------|------------|---------|
|Магистральные | | | | |
|улицы: | | | | |
|--------------|------------|-----------|------------|---------|
|общегородского|Съезд | 50 | 40 | 40 |
|значения | | | | |
|--------------|------------|-----------|------------|---------|
|с непрерывным |Въезд | 50 | 50 | 50 |
|движением | | | | |
----------------------------------------------------------------
Примечание. В условиях реконструкции на съездах и въездах
транспортных развязок при соответствующем обосновании расчетная
скорость может быть уменьшена, но не более чем на 20 км/ч.
Таблица 9.1.14
--------------------------------------------
|Расчетная |Минимальный радиус круговой |
|скорость, |кривой, м (при уклоне виража)|
|км/ч (на |-----------------------------|
|основном | 20 промилле | 40 промилле |
|направлении)| | |
|------------|--------------|--------------|
| 90 | 375 | 350 |
|------------|--------------|--------------|
| 80 | 300 | 275 |
|------------|--------------|--------------|
| 70 | 225 | 200 |
|------------|--------------|--------------|
| 60 | 175 | 150 |
|------------|--------------|--------------|
| 50 | 100 | 100 |
|------------|--------------|--------------|
| 40 | 75 | 75 |
|------------|--------------|--------------|
| 30 | 40 | 40 |
--------------------------------------------
Примечание. Радиусы кривых на виражах приняты при коэффициенте
поперечной силы, равном 0,15.
Таблица 9.1.15
-----------------------------------------------------
|Расчетная скорость |Вираж, |Радиусы |Длина |
|на съездах и въездах,|промилле|круговых |переходных|
|км/ч | |кривых, м|кривых, м |
|---------------------|--------|---------|----------|
| 40 | 20 | 75 | 35 |
| |--------|---------|----------|
| | 40 | 75 | 35 |
|---------------------|--------|---------|----------|
| 50 | 20 | 100 | 55 |
| |--------|---------|----------|
| | 40 | 100 | 55 |
|---------------------|--------|---------|----------|
| 60 | 20 | 175 | 55 |
| |--------|---------|----------|
| | 40 | 150 | 60 |
-----------------------------------------------------
9.1.45. Ha съездах и въездах пересечений магистральных улиц с
непрерывным движением необходимо предусматривать переходно -
скоростные полосы. Длину переходно - скоростных полос разгона и
торможения для горизонтальных участков следует принимать согласно
табл. 9.1.16.
Таблица 9.1.16
----------------------------------------------------
|Расчетная скорость |Длина переходно - скоростных|
|движения, км/ч |полос, м |
|---------------------|----------------------------|
|На основном|На съезде|Для торможения|Для разгона |
|направлении| | | |
|-----------|---------|--------------|-------------|
| 60 | 20 | 130 | 175 |
| |---------|--------------|-------------|
| | 40 | 110 | 140 |
|-----------|---------|--------------|-------------|
| | 30 | 175 | 260 |
| |---------|--------------|-------------|
| 80 | 40 | 160 | 230 |
| |---------|--------------|-------------|
| | 50 | 150 | 185 |
|-----------|---------|--------------|-------------|
| | 20 | 250 | 390 |
| |---------|--------------|-------------|
| 100 | 30 | 240 | 380 |
| |---------|--------------|-------------|
| | 40 | 230 | 345 |
| |---------|--------------|-------------|
| | 50 | 210 | 320 |
----------------------------------------------------
Примечания:
1. Длина переходно - скоростной полосы разгона определена из
условия свободного входа автомобилей на крайнюю правую полосу
основного направления и полосы торможения - при условии свободного
входа автомобилей на полосу торможения.
2. Скорость движения автомобилей по основному направлению
принимают в зависимости от режима движения по крайней правой полосе
основного направления.
3. При увеличении продольного уклона от 0 до 40 промилле на
спуске длина полосы разгона уменьшается на 10-20%, торможения -
увеличивается на 10-15%. При увеличении продольного уклона от 0 до 40
промилле на подъеме длина полосы разгона увеличивается на 15-30%,
торможения - уменьшается на 10-15%.
|
Фрагмент документа "ОБ УТВЕРЖДЕНИИ НОРМ И ПРАВИЛ ПРОЕКТИРОВАНИЯ ПЛАНИРОВКИ И ЗАСТРОЙКИ МОСКВЫ МГСН 1.01-99 (РЕДАКЦИЯ НА 26.09.2006)".