Фрагмент документа "О ВВОДЕ В ДЕЙСТВИЕ ВРЕМЕННЫХ РЕКОМЕНДАЦИЙ ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ СТОИМОСТИ РАЗРАБОТКИ ПРОЕКТОВ ПЛАНИРОВКИ УЛИЧНО-ДОРОЖНОЙ СЕТИ".
2. Расчет стоимости разработки проекта планировки
2.1. Базовая стоимость проекта планировки улично-дорожной сети
формируется в зависимости от ее назначения, классности и задания по ее
совершенствованию.
2.2. Базовая стоимость разработки проекта планировки
улично-дорожной сети, располагаемой в пределах микрорайона, района,
является составной частью базовой стоимости разработки проекта
планировки данной территории и определяется по формуле:
Сnn(б)m = (Сnn(б) x Kpi + Сдоп) Киnn, (1)
где:
Сnn(б) - базовая стоимость разработки проекта планировки
территории (рассчитывается в соответствии с Временным порядком
определения стоимости разработки проектов планировки территории в г.
Москве, МРР-3.2.03.1-2000);
Сдоп - стоимость дополнительных работ и услуг (рассчитывается по
таблицам 7, 8 и 9 МРР-3.2.03.1-2000);
Kpi - коэффициент содержания раздела (принимается в соответствии
с разбивкой относительной трудоемкости по составу проекта);
Киnn - коэффициент инфляции к градостроительным проектным
работам, утверждаемый Региональной межведомственной комиссией при
Правительстве Москвы.
2.2.1. Базовая стоимость разработки проекта планировки территории
определяется по формуле:
n
Сnn(б) = БУПnn(98) x Fnр x ПКi, (2)
n=1
где:
БУПnn(98) - базовый удельный показатель стоимости разработки
проекта планировки 1 га эталонной территории в ценах 1998 г. Значения
БУПnn(98) принимаются по таблице 2;
Fnp - приведенная площадь территории (определяется расчетом по
методике, изложенной ниже);
n
ПКi - произведение корректирующих коэффициентов, учитывающих
n=1
усложняющие, упрощающие факторы.
Таблица 2
ЗНАЧЕНИЯ БАЗОВЫХ УДЕЛЬНЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ БУПпп(98)
РАЗРАБОТКИ ПРОЕКТА ПЛАНИРОВКИ ТЕРРИТОРИЙ, М 1:2000
-----------------------------------------------------------------
|Площадь рассматриваемой |БУПпп(98), тыс. руб. |
|территории в га | |
|--------------------------------|------------------------------|
| 1 | 2 |
|--------------------------------|------------------------------|
|До 20 | 10,4 |
|--------------------------------|------------------------------|
|-"- 30 | 8,5 |
|--------------------------------|------------------------------|
|-"- 50 | 6,3 |
|--------------------------------|------------------------------|
|-"- 100 | 4,7 |
|--------------------------------|------------------------------|
|-"- 200 | 3,5 |
|--------------------------------|------------------------------|
|-"- 300 | 2,5 |
|--------------------------------|------------------------------|
|-"- 400 | 2,2 |
|--------------------------------|------------------------------|
|-"- 500 | 1,9 |
|--------------------------------|------------------------------|
|-"- 600 | 1,6 |
|--------------------------------|------------------------------|
|-"- 700 | 1,4 |
|--------------------------------|------------------------------|
|-"- 800 | 1,3 |
|--------------------------------|------------------------------|
|-"- 900 | 1,2 |
|--------------------------------|------------------------------|
|-"- 1000 | 1,1 |
|--------------------------------|------------------------------|
|-"- 1100 | 1,0 |
|--------------------------------|------------------------------|
|-"- 1200 | 0,95 |
|--------------------------------|------------------------------|
|-"- 1300 | 0,9 |
|--------------------------------|------------------------------|
|-"- 1400 | 0,85 |
|--------------------------------|------------------------------|
|До 1500 и более | 0,8 |
-----------------------------------------------------------------
Примечания:
1. В таблице 2 уточнены значения БУПnn(98) для территорий более
800 га.
2. При изменении масштаба применяются коэффициенты:
М 1:500 - 1,2; М 1:5000 - 0,75 (для проектов планировки
производственных территорий коэффициент равен 1,0); М 1:10000 - 0,6.
При определении площади рассматриваемой территории
улично-дорожной сети могут быть рассмотрены следующие варианты:
а) улично-дорожная сеть в составе микрорайона, района;
б) улично-дорожная сеть в межрайонном пространстве (магистральные
улицы), общегородского и районного значения, трассы которых существуют
на рассматриваемой территории;
в) вновь прокладываемая улично-дорожная сеть общегородского и
районного назначения (магистрали, развязки).
Улично-дорожная сеть в пределах района разрабатывается в составе
проекта планировки микрорайона, района.
Улично-дорожная сеть в межрайонном пространстве разрабатывается в
пределах существующей трассировки. При этом ширина полосы
рассматриваемой территории принимается в зависимости от класса
проектируемой магистрали (таблица 3).
При вновь прокладываемой улично-дорожной сети городского
назначения в состав рассматриваемой территории могут быть включены
прилегающие участки, исследуемые при трассировке магистрали и
размещении узлов развязок. Общая площадь рассматриваемой территории
для данной ситуации определяется заданием на проектирование.
Таблица 3
ШИРИНА РАССМАТРИВАЕМОЙ ТЕРРИТОРИИ ПРИ ПРОЕКТИРОВАНИИ
МАГИСТРАЛИ ИЛИ ТРАНСПОРТНЫХ УЗЛОВ
----------------------------------------------------------------------
| N | Категория магистрали и транспортного | Ширина |
| п/п | узла | рассматриваемой |
| | | территории в м |
|-----|------------------------------------------|-------------------|
| 1 | 2 | 3 |
|-----|------------------------------------------|-------------------|
| | Магистрали: | |
|-----|------------------------------------------|-------------------|
| 1. | Районного значения | 100 |
|-----|------------------------------------------|-------------------|
| 2. | Общегородского значения 2 класса | 200 |
|-----|------------------------------------------|-------------------|
| 3. | Общегородского значения 1 класса | |
| | и линий скоростного рельсового | 300 |
| | транспорта | |
|-----|------------------------------------------|-------------------|
| | Транспортные узлы: | |
|-----|------------------------------------------|-------------------|
| 1. | 4 класса | 200 x 200 |
|-----|------------------------------------------|-------------------|
| 2. | 3 класса | 300 x 300 |
|-----|------------------------------------------|-------------------|
| 3. | 2 класса | 400 x 400 |
|-----|------------------------------------------|-------------------|
| 4. | 1 класса | 500 x 500 |
----------------------------------------------------------------------
К корректирующим коэффициентам относятся:
- Kyцi - коэффициент, учитывающий местоположение территории
в городе (значения Кyцi представлены в таблице 4);
Таблица 4
ЗНАЧЕНИЕ КОЭФФИЦИЕНТОВ, УЧИТЫВАЮЩИХ МЕСТОПОЛОЖЕНИЕ
ТЕРРИТОРИИ В ГОРОДЕ
------------------------------------------------------------------
|Месторасположение |Территория в пределах |Прочие территории |
|территории в городе|исторической застройки| |
|-------------------|----------------------|---------------------|
| 1 | 2 | 3 |
|-------------------|----------------------|---------------------|
|Kyцi | 1,2 | 1,0 |
------------------------------------------------------------------
- Kрек - коэффициент, учитывай осуществление реконструктивных
работ на территории, определяется по формуле:
SUM Fн + SUM Fрекi x Крекi
Крек = --------------------------, (3)
F
где:
SUM Fн - площадь участков территории, на которых не
осуществляются реконструктивные мероприятия;
SUM Fрекi - площадь участков территории, на которых
осуществляются реконструктивные мероприятия;
Крекi - коэффициент реконструкции на рассматриваемый участок
территории (Крекi = 1,1-1,3). Значение Крекi принимается экспертным
путем по согласованию с заказчиком;
- Кср - коэффициент, определяющий полноту объема выполняемых
работ (определяется расчетом по составу проекта планировки);
- Кк - коэффициенты к базовым удельным показателям стоимости
(таблицы 5 и 6).
3.3. Базовая стоимость разработки проекта планировки
улично-дорожной сети - магистрали в межрайонном пространстве
(общегородского и районного значения) формируется из 2 составляющих:
- базовая стоимость разработки проекта планировки непосредственно
магистрали и (или) транспортного узла (узлов);
- базовая стоимость разработки проекта планировки территории, в
пределах которой находится или размещается магистраль или транспортный
узел:
Сnn(б)m = (Сnn(б)м + Сnn(б) + Сдоп) Киnn, (4)
где:
Сnn(б)м - базовая стоимость разработки проекта планировки
магистрали или транспортного узла (или сумма их стоимостей);
Киnn - коэффициент инфляции на предпроектные работы.
Базовая стоимость разработки проекта планировки магистрали или
транспортного узла определяется по формуле:
n
Cnn(б)м = БУПм(98) x L x ПКкi; (5)
n=1
n
Сnn(б)y = БУПy(98) x N x ПКкi, (6)
n=1
где:
БУПм(98), БУПу(98) - базовые удельные показатели стоимости
разработки проекта планировки магистрали или транспортного узла
(значения БУПм(98) и БУПу(98) представлены в таблицах 5 и 6);
L - протяженность магистрали в км;
N - количество транспортных узлов одинакового класса;
n
ПКкi - произведение корректирующих коэффициентов.
n=1
Если в состав проекта планировки включается проектирование
магистралей и узлов, суммарная базовая стоимость определяется по
формуле:
Сnn(б)м+у = Сnn(б)м + Сnn(б)у. (7)
Базовая стоимость разработки проекта планировки рассматриваемой
территории, в пределах которой располагается магистраль или
транспортный узел, рассчитывается по формуле (2) с учетом полноты
объема работ (коэффициент Кср).
Таблица 5
ЗНАЧЕНИЯ БАЗОВЫХ УДЕЛЬНЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ СТОИМОСТИ
РАЗРАБОТКИ ПРОЕКТА ПЛАНИРОВКИ ТРАНСПОРТНОГО
УЗЛА БУПу(98)
----------------------------------------------------------------------
|N | Вид транспортного узла| БУПу(98) | Примечание |
|п/п | | в тыс. руб. | |
| | | на узел | |
|----|-----------------------|-------------|-------------------------|
| 1 | 2 | 3 | 4 |
|----|-----------------------|-------------|-------------------------|
|1. | Транспортный узел | 88,0 | 1. Для транспортных |
| | 5 класса | | узлов с линиями |
| | | | рельсового транспорта |
|----|-----------------------|-------------|-------------------------|
|2. | То же 4 класса | 132,0 | применять Кк = 2,0. |
| | | | 2. При изменении |
|----|-----------------------|-------------|-------------------------|
|3. | То же 3 класса | 158,4 | масштаба графических |
| | | | материалов в М 1:1000 |
|----|-----------------------|-------------|-------------------------|
|4. | То же 2 класса | 193,6 | или М 1:500 применять |
| | | | соответственно |
|----|-----------------------|-------------|-------------------------|
|5. | То же 1 класса | 220,0 | Кк = 1,1 и 1,4. |
| | | | 3. Стоимость разработки |
| | | | второго варианта плана |
| | | | магистрали в М 1:2000, |
| | | | а также отдельных |
| | | | элементов в М 1:500 |
| | | | принимается с Кк = 0,8 |
| | | | к основному варианту, |
| | | | каждого последующего - |
| | | | Кк = 0,5 |
----------------------------------------------------------------------
Таблица 6
ЗНАЧЕНИЯ БАЗОВЫХ УДЕЛЬНЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ РАЗРАБОТКИ
ПРОЕКТА ПЛАНИРОВКИ ТРАНСПОРТНЫХ МАГИСТРАЛЕЙ БУПм(98)
-------------------------------------------------------------------------------
|N | Вид магистралей |БУПм(98) | Примечания |
|п/п| |в тыс. руб.| |
| | |на 1 км | |
|---|-------------------------|-----------|-----------------------------------|
| 1 | 2 | 3 | 4 |
|---|-------------------------|-----------|-----------------------------------|
|1. | Магистральная улица |44,0 | 1. В зависимости от протяженности |
| | районного значения | | магистрали принимаются |
| | с 2 полосами движения | | корректирующие коэффициенты: |
| | в каждую сторону, | | - дл 3,0 x км - Кк = 1,0; |
| | проходящая в отметках | | - от 3,0 до 5 км - Кк = 0,9; |
| | земли или транспортного | | - более 5 км - Кк = 0,8 |
| | узла | | |
|---|-------------------------|-----------|-----------------------------------|
|2. | То же при 6 полосах |48,4 | 2. Для магистралей и улиц |
| | движения | | с линиями рельсового транспорта |
| | | | применять Кк = 1,8 |
|---|-------------------------|-----------|-----------------------------------|
|3. | Магистральные улицы |52,8 | 3. Стоимость разработки второго |
| | общегородского значения | | варианта плана магистрали |
| | 2 класса при 6 полосах | | в М 1:2000, а также отдельных |
| | движения | | элементов в М 1:500 |
| | | | принимается Кк = 0,8 к основному |
| | | | варианту, каждого последующего - |
| | | | Кк = 0,5 |
|---|-------------------------|-----------|-----------------------------------|
|4. | То же при 8 полосах |57,2 | 4. При трассировке магистрали |
| | движения | | на эстакаде или в тоннеле |
| | | | принимать Кк = 1,4 |
|---|-------------------------|-----------|-----------------------------------|
|5. | Магистральные улицы |61,6 | 5. Стоимость разработки второго |
| | общегородского значения | | варианта продольного профиля |
| | 1 класса при 6 полосах | | и дополнительного варианта |
| | движения | | поперечного профиля принимается |
| | | | с Кк = 0,8, каждого последующего |
| | | | - Кк = 0,5 |
|---|-------------------------|-----------|-----------------------------------|
|6. | То же при 8 полосах |66,0 | 6. Стоимость проектных |
| | движения | | предложений по перекладке |
| | | | рельсовых путей принимается |
| | | | с Кк = 0,5 |
-------------------------------------------------------------------------------
|
Фрагмент документа "О ВВОДЕ В ДЕЙСТВИЕ ВРЕМЕННЫХ РЕКОМЕНДАЦИЙ ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ СТОИМОСТИ РАЗРАБОТКИ ПРОЕКТОВ ПЛАНИРОВКИ УЛИЧНО-ДОРОЖНОЙ СЕТИ".